Корабли британии. Самый мощный корабль британского флота. Десантный вертолетоносец вмс англии "бульварк"

Задолго до того как император Петр «прорубил окно» в Балтику и заложил основы российского морского флота, «владычица морей» Англия уже веками правила на волнах по всему земному шару. Предпосылками этого были как особенное, островное расположение Великобритании, так и геополитическая необходимость в борьбе с могущественными европейскими державами - Испанией, Францией, Португалией.

Начало

Первыми серьезными кораблями Британии можно считать триремы и диремы Римской империи, которая к вопросу кораблестроения подходила так же серьезно, как и ко всему остальному - ее парусно-гребные суда были вершиной технологий того времени. После ухода римлян и образования на территории Британских островов множества различных королевств корабли англичан ощутимо потеряли во всех компонентах - тоннаже, технологичности и количестве.

Побудительным толчком к появлению более совершенных кораблей стали набеги скандинавов - свирепые викинги на быстрых и маневренных драккарах совершали опустошительные набеги на прибрежные церкви и города. Постройка многочисленного сторожевого флота позволила британцам существенно снизить потери от вторжений.

Следующий этап в становлении военного флота Британии - вторжение Вильгельма Завоевателя и образование унитарного государства, Англии. С этого времени и стоит говорить о появлении английского флота.

Английский королевский флот

Официальную же историю Королевского флота Англии стоит начать с Генриха VII, который увеличил британский флот с 5 до 30 кораблей. До конца 16 века англичане на море особых лавров не сыскали, но после победы над испанской "Непобедимой армадой" и серии других викторий ситуация с военно-морским отрывом от европейских флагманов (Испании и Франции) стала выравниваться.

Корсары и пираты - две стороны одной медали

В истории ВМФ Великобритании особой и неоднозначной строкой стоит отметить деятельность знаменитых английских корсаров, самыми знаменитыми из которых являлись и Генри Морган. Несмотря на свою откровенно разбойничью "основную деятельность", первый из них был посвящен в рыцари и разбил испанцев, а второй добавил английской короне еще один бриллиант - Карибский архипелаг.

Военно-морской флот Великобритании

Официальная история ВМФ Великобритании (есть разночтения, связанные с наличием флотов Англии и Шотландии до 1707 года, когда произошло их объединение) начинается в середине 17-го века. С этого времени англичане стали одерживать все меньше и меньше поражений в морских сражениях, постепенно завоевывая славу самой сильной военно-морской державы. Пик английского превосходства на волнах приходится на Наполеоновские войны. Они же стали минутой славы для парусных кораблей, достигнувших к этому моменту своего технологического потолка.

Окончание наполеоновских войн вознесло Королевский ВМФ Великобритании на пьедестал сильнейшего флота в мире. В 19 веке британцы первыми стали менять дерево и паруса на железо и пар. Несмотря на то что ВМФ Великобритании практически не участвовал в крупных сражениях, считалась очень престижной, а внимание к поддержанию мощи и боеготовности военно-морских сил было первоочередным. О серьезности отношения англичан к своему преимуществу в мировом океане говорит тот факт, что негласная доктрина предписывала поддерживать следующее соотношение сил: ВМФ Великобритании должны были быть сильнее, чем любые два военно-морских флота, вместе взятые.

Первая мировая: Большой флот против флота Открытого моря

ВМФ Великобритании в Первой мировой войне проявили себя не так ярко, как можно было предполагать перед ее началом: Большой флот, основной задачей которого был разгром германского флота Открытого моря, со своей задачей не справился - его потери были значительно больше, чем у немцев. Несмотря на это, кораблестроительные мощности Великобритании были настолько велики, что свое преимущество она сохранила, вынудив Германию отказаться от тактики больших сражений и перейти к рейдерской тактике с использованием мобильных соединений подводных лодок.

К этому же времени относится создание двух, без преувеличения, эпохальных военных кораблей, ставших родоначальниками целых направлений в кораблестроении. Первым был HMS Dreadnought - линкор нового типа с мощнейшим вооружением и паротурбинной установкой, позволяющей ему развивать фантастическую по тем временам 21-узловую скорость. Вторым стал HMS Ark Royal - авианосец, прослуживший ВМФ Великобритании до 1944 года.

Несмотря на все потери Первой мировой, к ее окончанию Великобритания имела на балансе огромный флот, повисший на дырявом бюджете тяжким бременем. Поэтому Вашингтонское соглашение 1922 года, ограничивающее плавсостав определенным количеством в каждом из классов кораблей, стало для островитян настоящим спасением.

Вторая мировая: работа над ошибками

Королевский военно-морской флот Великобритании на начало Второй мировой располагал двадцатью двумя крупнотоннажными и авианосцами), 66 кораблями крейсерского класса, почти двумя сотнями эсминцев и шестью десятками подводных лодок, не считая строящихся. Эти силы превышали имеющиеся в расположении Германии и ее союзников в несколько раз, что позволяло англичанам надеяться на благоприятный для себя исход морских сражений.

Немцы же, прекрасно понимая превосходство британцев, не стали ввязываться в прямые столкновения с могучими эскадрами союзников, а занялись партизанской войной. Особую роль в этом сыграли подводные лодки, которых Третий рейх наклепал чуть ли не тысячу!

Карл Дениц, "подводный Гудериан ", разработал тактику "волчьей стаи", предполагавшую нападение на конвои и атаки по типу "укусил - отскочил". И первое время летучие отряды немецких подводных лодок приводили британцев в состояние шока - дебют военных действий в Северной Атлантике был отмечен ошеломляющим количеством потерь как в торговом, так и в военном флоте Великобритании.

Дополнительным благоприятным фактором для Германии стал тот факт, что базы ВМФ Великобритании на 1941 году значительно потеряли в числе и качестве - поражение Франции, захват Бельгии и Голландии нанесли чувствительный удар по планам островитян. Ну а Германия получила возможность эффективно использовать малые подлодки с небольшим временем автономного плавания.

Ситуацию удалось переломить за счет расшифровки кодов немецких подводников, создания новой системы конвоев, постройки достаточного количество специализированных конвойных кораблей, а также воздушной поддержки. Дальнейшие успехи Великобритании на море были связаны как с огромными кораблестроительными мощностями (англичане строили корабли быстрее, чем немцы их топили), так и с успехами союзников на суше. Выход Италии из войны лишил Германию ее средиземноморских военных баз, и битва за Атлантику была выиграна.

Фолкленды: конфликт интересов

В послевоенный период корабли ВМФ Великобритании всерьез отметились в с Аргентиной. Несмотря на неофициальный характер конфликта, потери островитян составили несколько сотен человек, несколько кораблей и десяток истребителей. Разумеется, на порядок превосходящая в морской силе Британия без особого труда добилась восстановления контроля на Фолклендами.

Холодная война

Основная же гонка вооружений состоялась не со старыми противниками - Японией или Германией, а с недавним союзником по блоку - Советским Союзом. "Холодная война" могла в любой момент стать горячей, и поэтому ВМФ Великобритании по-прежнему находился в высокой боеготовности. Размещение военно-морских баз, разработка и введение в строй новых кораблей, в том числе и подлодок с ядерным вооружением - все это британцы совершали уже в ранге второго номера. Основное противостояние развернулось между двумя титанами - Советским Союзом и США.

Военный флот Великобритании сегодня

На сегодняшний день он считается крупнейшим в Старом Свете и входит (на ротационной основе) в соединения ВМФ НАТО. Авианосцы и ракетные крейсеры с возможностью несения ядерных боеголовок являются основной ударной силой ВМФ его на настоящее время: 64 корабля, из которых 12 представляют собой подводные лодки, 2 авианосца, 6 миноносцев, 13 кораблей класса "фрегат", три десантных, 16 минных тральщиков, и двадцать сторожевиков и патрульных катеров. Еще один вспомогательный корабль, "Форт Джордж", считается военным довольно условно.

Флагманом является авианосец "Булварк" - многофункциональный корабль, выполняющий не только задачи по базированию палубных самолетов, но и десантные функции (транспортировка до 250 морских пехотинцев и десантной техники). "Булварк" был построен в 2001-м, а в строй введен в 2005 году.

Основной надводной силой являются фрегаты серии "Норфолк", названные по именам английских герцогов, а подводной - ПЛАРБы серии "Вэнгард", оснащенные ядерными ракетами. Базируется флот в Плимуте, Клайде и Портсмуте, причем плимутская база Девонпорт выступает в этой роли с 1588 года! В то время в ней укрывались корабли, поджидающие ту самую испанскую "Непобедимую армаду". Она же является единственной, на которой ремонтируют суда с ядерными движками.

Утилизация кораблей ВМФ Великобритании класса ПЛАРБ (атомных подводных лодок) не производится - нет у островитян такой технологической возможности. Поэтому отработавшие свой эксплуатационный срок субмарины просто консервируются до лучших времен.

Проход русского ракетного крейсера у территориальных вод Великобритании в 2013 году поверг в шок не только обывателей, но и военно-морской флот страны. ВМФ России у берегов Великобритании! Несмотря на статус морской державы, англичане не без труда нашли корабль, сопоставимый по классу и способный выдвинуться навстречу русскому крейсеру.

Британцам принадлежит первенство в создании двух на долгие годы изменивших лицо морских сражений: дредноута - мощного и быстрого военного судна, превосходящее своих соперников как в маневренности, так и в мощности залпа, а также авианосца - корабля, который на сегодняшний день является основной силой ВМФ всех крупных стран.

Напоследок

Что изменилось в английском флоте со времен римского владычества и до наших дней? ВМФ Великобритании проделал путь от утлых суденышек саксонских ярлов к надежным фрегатам и мощнейшим "мановарам" времен Дрейка и Моргана. И далее, уже на пике могущества, был на море первым во всем. Две мировые войны поколебали владычество Pax Britannika, а за ним и его морского флота.

На сегодняшний день ВМФ Великобритании по тоннажу находится на 6-м месте, уступая Индии, Японии, Китаю, России и США, причем американцам "островитяне" проигрывают почти в 10 раз! Кто бы мог подумать, что бывшая колония спустя пару веков будет снисходительно поглядывать на бывшую метрополию?

И тем не менее британский военный флот - это не только пушки, авианосцы, ракеты и подводные лодки. Это - история. История великих побед и сокрушительных поражений, героических поступков и человеческих трагедий... "Славься, Британия, владычица морей!"

Всем известно, что Англия является основным государством и было бы наивно полагать, что именно англичане не станут лидерами всех морей и океанов. С 14 по 18 века были проведены реформы, которые четко делили все должностные обязанности чиновников, подрядчиков, строителей. Было построено множество верфей, а также корабли были разделены на ранги. Помимо этого, англичане первые, кто ввёл в понимание постоянный флот. В которым всегда числилось определенное количество кораблей, которые согласно расписанию, уходили на ремонт, или выводились из эксплуатации.

Кораблестроение

Сам процесс строительства начинался не только с чертежа, но и с постройки малой модели в масштабе 1:100. Все необходимые бумаги и чертежи «раскидывались» по мастерским, где рабочие по всем параметрам создавали нужные детали, затем направляя их к сборщикам, которые собирали судно в целую конструкцию. В начале 17 века англичане использовали деревянные шпонки, не совсем пригодный материал для регулярного контакта с водой, однако уже к концу века в обиход вошли гвозди, и данная проблема была устранена. После того как сама «чаша» судна была готова, цельный корпус спускали на воду, где уже происходил процесс установки всех необходимых комплектующих деталей. Мачты, рангоуты, такелажи и так далее, устанавливались на воде. Стоит заметить, что помимо обычных отделочных работ корабля, таких как постил палубы и покраска, у англичан была установка скульптур. После всех подобных работ корабль был готов к плаванию, но никак не боевым действиям. Поэтому после всех описанных работ на борт устанавливали вооружение и завозили припасы. Весь подобный процесс занимал около двух лет.

Обшивка корпуса

Англия столкнулась с теми же самыми проблемами, что и остальные морские державы мира. Так как все корабли были сделаны из дерева, которое подвержено быстрому гниению в водяной среде, то было решено до создания медной обшивки днища смазывать его смесью смолы, льняного масла и скипидара. Помимо этого, Англия имела и второй способ обработки дерева, а именно смазка подводной части рыбьем жиром, серой и скипидаром. На этом морские мастера тоже не остановились и на третьем типе обработки разогревали смолу и деготь, а затем добавляли серу.

Разумеется, разрушения больше всего подвергалась нижняя часть корабля, но при повышенной влажности надводная часть судна также страдала и её было решено обкрашивать скипидаром, маслом, дёгтем и охрой. Два последних элемента служили красителями для всей смеси. В конце 17 века прогресс не стоял на месте и подарил Англии медную обшивку. Впервые, медь закрепилась на фрегате «Аларм». В тот же момент было замечено, что медь имеет не только свойства защиты, но также и сглаживает углы корабля и разгоняет его до большей скорости. Крепились медные листы обычными гвоздями, но медь и железо проводили химическую реакцию, где железо быстро ржавело и все крепления выпадали, а листы просто терялись во времени плавания. В 1768 году во флот поступила латунь и уже в этот год проблема была решена, гвозди из этого материала состояли на 59% из меди и на 40% из цинка, оставшийся один процент составляли примеси олова и свинца и как правило на стандартный корабль тратилось около полутора тонны подобных гвоздей. Помимо днища медью обшивали и подводную часть руля.

Необходимо заметить, что из-за подобных нововведений стоимость всех парусников выросла, но из-за увеличенной скорости и продлению срока жизни эта технология осталась несмотря на свой «внушительный ценник». После этого корабли только развивались и развивались, но подобный пример развития дал ориентир многим флотам мира.

Английский купеческий корабль (1395 г.)

По своей принадлежности это – когг. Восстанавливали его внешность по печати Эд.Рутланда 1395 года. На обоих концах судна находились касли. Для закрытия площадок использовался фальшборт из боевых щитов. Для смотрителей и стрелков предусматривалась марсовая площадка, в виде бочонка, прикрепленного к мачте. Руль выполнялся в навесном виде, парус использовался прямоугольный, украшенный гербом. Мачта создавалась из брусьев, скрепленных при помощи канатов. Корабль обладал хорошими мореходными показателями. Бушприт сравнительно небольшой и применялся для проталкивания булиней. Последние использовались для оттягивания парусной шкаторины.

Шпангоуты большого размера имели 0.5 метровую шпацию. Обшивка выполнялась из дуба методом внакрой, с сохранением толщины в 5 см. Палуба покоилась на бимсах, с концами, выведенными за пределы корпуса. Аналогичные корабли использовались и торговцами Ганзы.

Корабль Ричарда III (1400 г.)

Строить данный тип судов начали в начале 1400 годов. Именно оно запечатлено на королевской печати.

Он очень похож на скандинавские шнеккеры, однако не лишен и некоторых отличий. Штевны скошенные, сильно загнутые и высокие. Боевые платформы, где располагалась личная стража короля, аккуратно переходили в саму палуба, что придавало еще больше изысканности судну.

Судно обладало только одной мачтой и прямоугольным парусом, с изображением герба. На ахтерштевне располагался руль, удерживаемый посредством рулевых штырей.

Английское военное судно «Генри Грейс е’Дью» (1514 г.)

Корабль появился в 1514 году, когда Генрих VIII отдал приказ создать самого огромного «члена» его эскадры. Название дословно переводится как – Король Генрих милостью божьей. В сокращенном варианте можно было услышать Гарри, Грейт Гарри. Судно отличалось аристократичным убранством, чему также способствовала ошибка, выполненная методом внакрой. Для крепления досок использовались нагели, а перекройные соединения удерживались заклепками из чистой меди. В длину достигал 50 метров, при ширине в 12.5 метров, а водоизмещение находилось на уровне 1500 тонн. Корабль снабжался огромным количеством вооружения – 184 , включая 43 крупнокалиберных орудий. Спереди находились пара мачт, удерживающие тройку прямоугольных парусов. Оставшиеся снабжались скошенными вариантами, за исключение бушприта, где находились бом блинд и блинд. Количество экипажа на корабле составляло 351, включая 50 членов командующего состава. Также к ним присоединялись 349 воинов. Позднее, в 1535-1536 годах произошли некоторые изменения, в результате которые количество орудий уменьшилось до 122. Это позволило судно попасть в класс каракк. Этот корабль ждало многое, однако случайно упавшая на сухую древесину свеча привела к возникновению пожара в 1553 году, в результате которого он был испепелен.

Английский корабль «Мэри Роуз» (1536 г.)

Этот корабль являлся представителем крупнейших и наиболее военно подготовленных среди всей армады Генриха VIII. Каракка увидела свет в 1536 году. Обладала 4 мачтами и водоизмещением на уровне 700 тонн, что значительно выше показателей того времени. Палубы « » выполнялись в сплошном варианте, опять же отличительная черта, и имели на вооружении 39 крупные пушки и 53 мелкокалиберных. Все это позволяло уверено чувствовать себя во время ведения боя на морских просторах. Но, судьба распорядилась таким образом, что судно затонуло 11 (21) июля 1545 года. Во время выхода из порта, чтобы противостоять флоту Франции, когда начали поднимать брамселя, судно неожиданно пошло в крен по правой стороне. Уже спустя 2 минуты оно находилось на дне. Основной причиной называется излишняя нагруженность орудиями. В результате катастрофы погибли 660 человек из общего экипажа в 700 членов.

Лишь в XX веке судно было поднято со дна и восстановлено. Сейчас его элементы находятся в музее.

Английский галион «Голден Хинд» (1560 г.)

Данный корабль появился в 1560 годах на территории Англии. Первое его название звучало как Пеликан, однако потом он получил более современное – Голден Хинд. Именно на этом судне Френсис Дрейк проплыл вокруг света и совершил пиратскую вылазку на территории Вест-Индии. Благодаря кораблю, ему удалось избежать прямого столкновения с испанцами, после чего и появилось название Золотая Лань. Также в передней части появилась фигурка этого гордого животного, вылитая из 100% золота.

В длину корабль достигал 18.3 метра, при ширине в 5.8 метра. Мог перевозить до 150 тонн, а уровень осадки находился на отметке в 2.45 метра. Как видно из размеров, среди всех судов типа галион, этот заслуживает звания наименьшего. Но были также и крупные представители, способные похвастаться внушительные 50 метрами в длину и водоизмещением порядка 1 тысячи тонн. На палубе оборудовались 2 орудийные площадки, способные вмести до 80 пушек.

Английский барк «Мэйфлауэр» (1615 г.)

В длину данный корабль достигал 18.5 метров и оборудовался сразу 3 мачтами. Водоизмещение порядка 180 тонн. Первое судно увидело свет в 1615 году, а в свое первое плавание он отправился 6 (16) сентября. Отправился из порта Плимут, взяв с собой в путешествие 102 человек. Продлилось плавание 67 дней, после чего был достигнут порт Провинстаун, Массачусетс, где находилась главная колония англичан.

Сейчас нет возможности рассмотреть подробные чертежи, так как ни один из них не дошел до настоящих дней. Собирая все крупицы информации, удалось установить приблизительные размер и части конструкции. Но и это позволило Обществу переселенцев реконструировать судно и даже заставить его проплыть, опять же, до порта Провинстаун, где он и остался на бесконечную остановку. Строительство заняло 10 лет, с 1947 до 1957, а сама поездка длилась 53 дня.

Английское военное судно «Соверин оф зе СИЗ» (1673 г.)

Водоизмещение данного корабля составляло 1530 тонн. Он представляет собой первого представителя, обладающего сразу 3 батарейными палубами. Появился в 1637 году, благодаря английским судостроителям. Чтобы создать один экземпляр судна требовалось использовать 4000 высушенных стволов сосны. Название дословно переводится как Владыка морей и это полностью оправдано, так как по боевой мощность в то время ему не было равных. Палуба вмещала на своей поверхности 104 пушки. В длину он достигал 71 метра, из которых 52.7 занимала батарейная палуба. Ширина составляла 14.2 метра, а высота трюма 5.9. Осадка находилась на уровне 6.75 метров. За время своего существования несколько раз подвергался конструкционным изменениям, в основном незначительным, а также был переделан внешний вид. Это коснулось надстроек в передней части, сократился размер бака и полупалубы. Такелаж был полностью переработан, исчезла бонавентур-мачта, сделав корабль трехмачтовым. Корабль выделялся своим аристократическим внешним видом.

Английский барк «Индевор» (1762 г.)

Эрл оф Пемброк появился на территории Англии в 1762 году и использовался для транспортировки древесного угля. Когда Кук решил отправиться в экспедицию, ему потребовалось переоборудовать судно. В итоге он получил более знакомое название Индевор. Он был схож с классическим барком 1700 годов. Прямоугольные паруса укреплялись на фок-мачте и грот-мачте, дополнительно оборудованными стеньгами. Крюйсель находился на бизань-мачте и соседствовал с контрбизанью. В случае с бушпритом могли использоваться блинд и бом-блинд, стаксель, кливер. Итоговая площадь полотен достигала 700 кв.м., что позволяло достигать максимальной скорости в 8 узлов. Длина корабля составляла 36 метров, при ширине в 9.2. На борту могло уместиться 370 тонн груза. С внешней стороны Индевор не обладал ничем примечательным, однако по прочностным характеристикам и мореходным качествам находился на высоком уровне. Для защиты использовались 10 орудия, а также 12 дальнобойных мортир. На этом корабле было совершено первое путешествие вокруг света под командование Кука.

.
Продолжение темы сравнения военных флотов ведущих морских держав. Предыдущие записи - по метке .

В представленном статистическом исследовании учтено всё то, что называют capital ships - боевые корабли основных классов, плюс фрегаты и мореходные десантные корабли, т. е. та компонента ВМС, которая способна проецировать силу на удалённые регионы мира. Строящиеся корабли (не переданные флоту до 01.01.2016) включены в исходные данные справочно - они не учтены ни в общей численности корабельного состава, ни в суммарном водоизмещении. Исключение сделано для третьей ПЛА типа "Астьют" - S 121 "Артфул", переданной ВМС 18.03.2016, которая учтена с возрастом 0,00 . Наименования кораблей даны в русской транскрипции, проверенной на соответствие их традиционным написаниям либо словарной фонетической транскрипции. Для определения надводного водоизмещения запас плавучести ПЛАРБ типа "Вэнгард" принят 12% (как у ПЛАРБ типа "Резолюшн"), ПЛА типа "Трафальгар" - 12%, "Астьют" - 14%.

.
7 статистических наблюдений:

1 ) грустно видеть (не из симпатии к НАТО, а с точки зрения любителя военно-морской истории), как низко пал некогда могущественный Grand Fleet , который был сильнее двух вместе взятых следующих за ним военных флотов мира (двухдержавный стандарт) - всего 33 (тридцать три ! ) основных боевых корабля суммарным полным водоизмещением 259 тыс . тонн (в 12 раз меньше США и в три раза - России и Китая).

2 ) после вступления в строй (в 2017 и 2020 г.г.) двух новейших авианосцев типа "Куин Элизабет" вес британского флота, в прямом и переносном смыслах, заметно увеличится (в прямом смысле - до 389 тыс. тонн), и разрыв с тремя ведущими морскими державами сократится до 8 и двух раз, что, впрочем, не сильно изменит картину мира в целом ; дальнейшего роста численности Royal Navy и его суммарного водоизмещения не предвидится;

3 ) среднее водоизмещение основных кораблей ВМС Великобритании пока аналогично ВМФ России (7800 и 7600 т) и соответствует эсминцу, но после передачи флоту "Куинов" должно сильно возрасти и выйти на уровень лёгкого крейсера ( 11000 т) ; данный факт характеризует британский флот как флот океанской зоны (в отличие, к примеру, от сегодняшнего китайского);

4 ) Royal Navy достаточно молод - средний возраст его кораблей 15,7 года, что является золотой серединой между юными ВМС НОАК ( 12,6 ) и матёрыми ВМС США (19,2 ) ; на фоне интенсивно обновляемых флотов наш ВМФ выглядит пока довольно бледно ( 24,6 ), что, без сомнения, будет исправлено в процессе выполнения Программы военного кораблестроения до 2050 г.

5 ) доля новых кораблей (вступивших в строй в течение последних 10 лет) - величина, "обратная" среднему возрасту, у ВМС Великобритании равна 27,3% (у США - 21,4% , у Китая - 39,5% , у России - 12,6% );

6 ) самыми "древними" типами кораблей британских ВМС являются ПЛА типа "Трафальгар" (средний возраст 26,4 года), фрегаты типа "Дюк" (20,0 ), ПЛАРБ типа "Вэнгард" (19,7 ) и десантный вертолётоносец "Оушен" (17,3 ) ; на замену "Трафальгарам" строятся "Астьюты" , начиная с 2023 г. ( ссылка 1 ) "Дюки" будут заменяться боевыми кораблями "общего назначения" ( global combat ships ) пр. 26 (по сути, уже эсминцами) , "Вэнгарды" - "Саксессорами" (ориентировочно с 2028 г.) , касательно замены "Оушена" информации нет (кроме вот такой - ссылка 2 );

7 ) военное кораблестроение Великобритании, похоже, "деградирует" вместе с ВМС - средний срок постройки эсминцев типа "Дэринг" (6,32 года) в 2,3 раза больше, нежели у "Бёрков" (2,77 ), а ПЛА типа "Астьют" строятся в 3,6 раза дольше "Вирджиний" ( 9,98 против 2,74 , "Артфул" - 11 лет! ) - вспоминается легендарный "Дредноут", построенный "за 1 год и 1 день" (реально за 20 месяцев, что непринципиально), а неспешное строительство "Ясеней" на Севмаше уже не вызывает отрицательных эмоций (это, разумеется, шутка - ориентироваться будем на лидеров, а не на отстающих). ■