Vilga 35 uçağının gösterge paneli uçakla ilgili temel bilgiler. Müşterilerimiz bizi neden seviyor?
Bu 4 kişilik bir uçaktır - kabin 2 pilot ve 2 yolcu için tasarlanmıştır. Uçak başlangıçta pilotları eğitmek ve eğitmek, yolcu taşımak ve paraşütle atlama yapmak için geliştirildi.
Maksimum hız saatte 200 kilometredir. Kabinin panoramik camı, üzerinden uçtuğunuz yerlerin güzel manzarasının keyfini çıkarmanızı sağlar ve konforlu deri iç mekan, uçuş konforu ve belli bir miktar şıklık sağlar.
Gökyüzünü seven herkese ve hatta özellikle uçmaktan korkanlara uçak uçurmayı öğrenme sertifikası verin, çünkü uçak, başarısız uçuş riskini azaltan özel bir kurtarma sistemi ile donatılmıştır. sıfır.
Sertifika neleri içeriyor?
Uçak kabini 4 kişilik olarak tasarlandığından her sertifika sahibi 2 kişilik grubu yanına alabilmektedir. Bu heyecanlı macera, tüm katılımcıların uçuş kulübüne üye olarak kabul edilmesiyle başlayacak. Daha sonra kısa bir brifing ve teorik kısım hakkında bir ders. Bundan sonra uçağa binin. Uçuş eğitmeninin yanına oturun ve uçmaya hazırlanın. Vilga-35M yerden sorunsuz bir şekilde yükseliyor, 200-300 metre yüksekliğe ulaşıyor ve tarlalardan, çayırlardan, nehirlerden geçen güzel bir resim gözlerinize açılıyor.
Uçak ikili kontrol sistemi ile donatılmıştır (birinci veya ikinci pilot bunu kontrol edebilir). Şimdi dümeni elinize alın ve basit akrobasi yapmayı öğrenin. Herkes bunun hayalini kuruyor!
Kim uçabilir?
Hemen hemen herkes uçabilir. Kardiyovasküler hastalıkları veya sinir sistemi hastalıkları olan kişilerin uçmasına izin verilmez. Sarhoş kişilerin dümeni almasına ve hatta uçağa binmesine bile izin verilmeyecek. Hamile kadınların da uçmasına izin verilmeyecek ancak çocukların ebeveynlerinin izniyle uçağa binmesine (sadece yolcu koltuğunda) izin verilecek. Ayrıca uçağa çanta ve kişisel eşyaların alınmasının kesinlikle yasak olduğunu lütfen unutmayın (kasaya bırakılabilir).
Her zaman paraşütle uçabilir ve atlayabilirsiniz.
Herkes zaten ilkbahar ve yaz hakkında her şeyi biliyor: maksimum uçuş günü sayısı, güzel hava.
Dışarıda altın renkli bir sonbahar varsa, bulutlara ve sık sık yağan yağmurlara rağmen uçmaya ve paraşütle atlamaya devam ediyoruz. İnanın çok güzel.
Kar yağdığında birçok kişi şu soruyu soracaktır: "Kışın uçmak soğuk değil mi?" Soruya şu soruyla cevap veriyoruz: “Kışın kayak yapmak soğuk değil mi?” Belki yaz aylarında binmek daha iyidir? Kış uçuşları var ve olacak. Gelmek. O zamana kadar.
20 dakika. 6500 ruble için Yak-52'de.
Size sertifikalı güzel bir kutu getireceğiz,
- akrobasi göstereceğiz,
- uçağı "yönlendirmenize" izin vereceğiz,
- Uçuş sırasında video kaydı mümkündür.
Videomuzu izleyin Youtube kanalı. | |
uçuş fotoğraflarına göz atın instagram. | |
bir grupta sorular sorun Temas halinde. | |
veya resmi sayfada Facebook. |
Müşterilerimiz bizi neden seviyor?
Biz sadece gökyüzünü satarız ve bunu iyi yapıyoruz. Kendi başımıza uçuyoruz. Size uçma fırsatı vermek ve uçuş vermek istiyoruz. Amacımız herkes için güvenli uçuşlar!
Yeterli teslimatımız var ve kendi kurye hizmetimiz. Sipariş gününde teslimat mümkündür, mesai saatleri dışında teslimat mümkündür. Kuryelerimiz zamanında geliyor. Kuryelerimiz haritaları nasıl kullanacaklarını ve bağımsız olarak yollarını bulmayı biliyorlar.
Geniş uçuş yelpazesi: ondan fazla uçak türü, yüzden fazla farklı uçuş veya atlama. Adrenalin, doğa sporları, akrobasi veya güzel gezi uçuşları ve hava gezileri.
Birçok farklı hava alanı Moskova bölgesinin farklı yönlerinde. Sizin için uygun olan yere uçun. Hangi havaalanını seçmeliyim? Ve herhangi biri! Her yer güzel, ilgi çekici ve güvenli: Profesyonellerle çalışıyoruz.
Uygun fiyatlar. Sertifikalarımız gerçek para değerindedir. Ve uçuşlarımız gerçek. Bir kişinin “uçmasına” yetecek kadar zaman satıyoruz; uçuşun süresi sizin tercihinizdir, sadece tavsiyede bulunuruz.
Web sitemizdeki bilgilerin güncel olduğunu, tam ve doğrudur. Malzemenin sunumunun doğruluğunu ve fiyatların uygunluğunu sürekli izliyoruz. Detayları siteye yazıyoruz. Bunları biliyoruz ve okumayı sevmeyenlere anlatmaktan mutluluk duyacağız.
Ve bizim için her şey adil. Uçuş süresi, uçağın pistten havalandığı andan itibaren sayılır. Hava şartları nedeniyle uçuşların yeniden planlanabileceği konusunda sizleri şimdiden uyarıyoruz.
Ve bir hediye kutusu Uçuşumuza ait sertifikayı içeren şık, güzel ve konforludur. Bir şeker ambalajı şekerden daha pahalı olamaz: Sertifikaları elmaslarla kaplı kutularda satmıyoruz, ancak kutumuz diğer hediyeler arasında dikkat çekecek ve sahibini memnun edecektir.
Tatil için hediyeler
Açık 23 Şubat(Sovyet Ordusu Günü veya Anavatan Savunucusu, hangisini tercih ederseniz) Hediyeleri siz seçersiniz.
Vilga-35 uçağıyla uçuşlar
Hediye sertifikası: “dört kişilik çekirge üzerinde uçuş”... Vilga'dan bahsediyoruz. PZL'nin Polonyalı uçak tasarımcılarının bu çalışmalarına ilk baktığınızda aklınıza gelen çağrışımlar bunlar. Bu türden ilk uçuş 1962'de gerçekleşti. DOSAAF uçuş kulüplerinde planör çekme aracı olarak kullanıldı ve uçmayı teklif ettiğimiz uçaklar öncelikle çok daha genç ve ikincisi tam olarak yolcu uçakları gibi yapılmış: rahat koltuklar ve deri döşemeler her şey çok güzel!
Uçuş programları ve fiyatları:
Yerden yükselin, uçma hissini hissedin ve 200-300 metre yükseklikten havaalanı bölgesindeki ormanlara, nehirlere ve tarlalara hayran kalın. |
Mozhaiskoye, Ruzskoye ve Ozerninskoye rezervuarlarını görüntüleyin. Borodino sahasına, manastırlara veya Moskova Yarış Pisti'ne uçun. |
Deneyimli bir pilotun kontrolünde bir uçağı uçurmayı deneyin.
|
||
Bakın, bu gerçekten bir çekirge. Ve gerçekten dört koltuklu (sertifika sahibi uçağa iki kişi daha alabilir) ve dördüncü koltuk deneyimli bir eğitmen pilota gidecek. Aerofoblar, şunu not edin: uçağın kurulu bir kurtarma sistemi var(özel bir paraşüt, uçağı ve mürettebatını güvenli bir şekilde yere indirmenize olanak tanır, sadece kolu çekmeniz yeterlidir).
Korkmayanlar ve denemek isteyenler ise ön koltuğa pilotun yanına oturmalı - uçak güvenli bir irtifaya ulaştığında uçağı havada kontrol etmeyi deneyebilecekler (uçağın çift kumandası var, sertifika sahibi basit hava şartlarında ve havada sakin şartlarda direksiyonu pilot kontrolünde hafifçe tutabilecektir). Bu yüzden, Kendiniz mi uçmak istiyorsunuz yoksa uçuşu hediye etmek mi istiyorsunuz? Harekete geç:
- ihtiyacınız olan uçuş süresi için bir sertifika sipariş edin (hemen burada web sitesinde veya telefonla);
- Kuryemizden veya ofisimizden, sertifikanın kendisini, uçuşun açıklamasını ve havaalanına yol tarifini içeren güzel bir kutu alırsınız;
- bu uçuşu (kendinize veya bir başkasına) verin ve sonra...
- sertifika sahibi uçuşa telefonla kaydolur;
- kararlaştırılan zamanda varır (tek başına veya arkadaşlarıyla birlikte) ve uçar!
Ne zaman ve nereye uçuyoruz?
Tüm yıl boyunca gündüz saatlerinde Moskova bölgesine uçuyoruz. İlkbahar ve sonbaharda yağışlı mevsimde, havaalanının asfaltsız şeridinin "bataklığa" dönüşmesi nedeniyle uçuşlarda kesinti yaşanıyor. Vilga'nın uzun "bacakları" olmasına rağmen o hala bir cip değil... Güneş çıkacak, rüzgar esecek, şerit kuruyacak - ve yine gökyüzüne!
Fotoğraflardan da anlaşılacağı üzere kışın soğuğu uçuşları durdurmaz (tüm uçaklar ısıtıcılarla donatılmıştır ve bir arabanın içi kadar sıcaktır). Kışın kendi yolunda güzeldir:
İlkbaharda uçaksız, hatta daha da fazlası uçakta uçmak istersiniz! Yazla ilgili her şey zaten açık: güzel hava, uzun gündüz saatleri. Ve en güzel uçuşlar sonbaharda gerçekleşir. Gelin, karşılaştırın, anlayın.
Aşağıdaki şemada uçuş lokasyonunun yaklaşık konumu gösterilmekte olup, satın aldığınız sertifikanın bulunduğu kutuda size uçuşa kaydolmanız için tam yol tarifi ve telefon numaraları verilecektir.
Hangi uçuşu seçmeliyim?
Uçuş alanıyla ilgili hikayeye havaalanının konumuyla başlayalım - Moskova'nın batısında, Moskova bölgesinin Ruza bölgesinde yer alıyor. Yakınlarda üç rezervuar var: Mozhaiskoye, Ruzskoye ve Ozerninskoye. Her birine uçuş çok kısa, yani 20 ve 30 dakikalık uçuşlar suya uçmak, rezervuara yukarıdan bakmak, fotoğraf çekmek ve havaalanına dönmek için yeterli. İlk defa için oldukça yeterli.
40 dakikalık uçuş elbette daha ilginç. Mozhaisk Rezervuarı üzerinden uçabilir, Borodino Alanı üzerinde daire çizebilir ve anıt kompleksi ve manastırı yukarıdan görebilirsiniz. Veya bölgenin modern bir simgesi olan Moskova Yarış Pisti'ni seçebilirsiniz.
Eğer seçerseniz 60 dakikalık sertifika, o zaman uçağa binenler daha fazla zamana ve daha fazla gösterime sahip olacak. Mesela Istra'ya doğru uçup Yeni Kudüs Manastırı'nı görebilirsiniz. Pilotların gösterecekleri bir şey var!
Vilga'yı kim uçurabilir?
Kardiyovasküler sistem veya sinir sistemi ile ilgili ciddi hastalıkları olanlar dışındaki tüm insanlar. Hamile kadınların uçmasına da izin vermiyoruz. Çocukların 14 yaşından itibaren ebeveynlerinin izniyle uçmasına izin verilmektedir. Tüm yolcuların toplam ağırlığı 300 kg'ı geçmemelidir.
Bir kamera alın: Daha sonra bu fotoğrafları arkadaşlarınıza göstereceksiniz.
Uçuş güvenliği hakkında biraz
Sitemizde sunulan her şey tarafımızdan test edilmiş olup, şirketimizde pilotlar çalıştığı için genel olarak havacılık, özel olarak da uçuş güvenliği konusunda bilgi sahibiyiz. Bu nedenle sizi temin ederiz ki, sertifikalarımızı kullanan kişileri gezdiren uçuş kulüpleri, kalkıştan inişe kadar uçuşun mükemmel olması için her şeyi yapmaktadır.
Tüm ekipmanların bakımı düzenli ve profesyonelce yapılmaktadır ve elbette uçuşa elverişlilik sertifikalarına sahiptir. Uçuş iznine sahip tüm pilotların bu ekipmanla uzun bir uçuş süresi vardır (yüzlerce ve binlerce saat) ve deneyimli bir sevk görevlisi havadaki durumu izler.
Eğer ilgilenen biri varsa o zaman sigortam var: Uçaktaki tüm koltuklar (içindeki kişiler) sigortalıdır.
Ve tekrar hatırlatalım Kurtarma sistemi- uçağı ve mürettebatını güvenli bir şekilde yere indirmenizi sağlayacak özel bir paraşüt.
Polonya tarafından üretilen Vilga 35A uçağı, planör çekmek, yolcu taşımak ve paraşütle atlama yapmak için tasarlandı.
Aerodinamik konfigürasyon açısından, uçak, üst kanadı, kuyruk tekerleği olan üç tekerlekli sabit iniş takımı ve dört koltuklu kabini olan tamamen metal konsol tek kanatlı bir uçaktır (Şekil 1).
Uçak, US-122000 iki kanatlı değişken hatveli pervaneye sahip dokuz silindirli AI-14RA pistonlu motorla donatılmıştır.
Uçağın tasarımı ve donanımı, asfaltsız ve beton pistlerden normal hava koşullarında gün içerisinde 4000 m yüksekliğe kadar uçuş yapılmasına olanak sağlamaktadır.
2. Uçak geometrik verileri
Uzunluk, m | 8,1 |
Kanat açıklığı, m | 11,12 |
Kanat alanı, m 2 | 15,5 |
Yükseklik (anten dahil), m | 2,96 |
Kanadın ortalama aerodinamik akoru, m | 1,4 |
Enine kanat V, derece | 1 |
Kanat montaj açısı, derece | 8 |
Yatay kuyruk açıklığı, m | 3,7 |
Şasi yolu, m | 2,85 |
Şasi tabanı, m | 6,52 |
Ana iniş takımının tekerlekleri, mm | 500×200 |
Kuyruk tekerleği, mm | 255×110 |
Kanatçık sapma açıları, dereceleri: | |
yukarı | 26 ±3 |
aşağı | 16±3 |
Flap sapma açıları, dereceleri: | |
kalkış pozisyonu | 21±3 |
iniş pozisyonu | 44±3 |
Asansör sapma açıları, dereceleri: | |
yukarı | 38 ±1 |
aşağı | 18±3 |
Asansör trim sapma açıları, dereceleri | |
yukarı | 30±2 |
aşağı | 30±2 |
Dümen sapma açıları, dereceleri | |
sol sağ | 26±3 |
Pervane kanadının ucundan zemin yüzeyine olan mesafe, m | |
üç nokta pozisyonunda | 0,425 |
uçuş hattında | 0,33 |
Kabin kapısı yüksekliği, m | 1 |
Kabin kapısı genişliği, m | 1,5 |
Bagaj bölmesi hacmi, m3 | 0,5 |
Pirinç. 1 Üç projeksiyonda uçak diyagramı
3. Uçak uçuş verileri
Tekerlekli şasi ile
200 | |
185 | |
4000 | |
40 | |
H = 500 m'de V = 120 km/saat, km ile maksimum pratik uçuş menzili | 510 |
H = 500 m'de, V = 120 km/saat, saat dk ile maksimum pratik uçuş süresi | 4-20 |
kalkış hızı, km/saat | 90 |
kalkış koşusu, m | 150-160 |
iniş hızı, km/saat | 100 |
çalışma uzunluğu, m | 220 |
Kayak şasisi ile
Yere yakın yatay uçuşun maksimum hızı, km/saat: | |
motor maksimum hızda çalışırken | 190 |
motor nominal modda çalışırken | 175 |
V=115 km/saat'e sürekli tırmanma ve motorun nominal modda çalıştırılmasıyla pratik tavan, m | 3400 |
V=115 km/saat'e sürekli tırmanışla ve motorun nominal modda çalıştırılmasıyla pratik tavana ulaşma süresi, min | 35 |
H=500 m'de V=120 km/saat, km ile maksimum pratik uçuş menzili | 490 |
H=500 m'de V=120 km/saat, s-dak ile maksimum pratik uçuş süresi | 4-08 |
Kalkış ve iniş özellikleri: | |
kalkış hızı, km/saat | 90 |
hesaplanan kış koşullarında (tНВ = -5°С, Р = 760 mm Hg) 3-5 cm kalınlığında yeni yağmış karda ilerleme uzunluğu, m | 140 |
iniş hızı, km/saat | 100 |
hesaplanan kış koşullarında (tНВ = -5°С, Р = 760 mm Hg) 3-5 cm kalınlığında yeni yağmış karda koşu uzunluğu, m | 95 |
Tekerlekli şasi ve yedekte planör ile
V=115 km/saat'e sürekli tırmanma ve motorun nominal modda çalıştırılmasıyla pratik tavan, m: | |
1700 | |
1100 | |
V=115 km/sa sürekli tırmanışla ve motorun nominal modda çalıştırılmasıyla pratik tavana ulaşma süresi, min: | |
yedekte bir Blahnik planörle | 25 |
yedekte iki Blahnik planörle | 21 |
H=700 m'de V=-120 km/saat, s-dak ile maksimum pratik uçuş süresi: | |
yedekte bir Blahnik planörle | 3-10 |
yedekte iki Blahnik planörle | 3-07 |
H=700 m'de V=120 km/saat, km ile maksimum pratik uçuş menzili | |
yedekte bir Blahnik planörle | 395 |
yedekte iki Blahnik planörle | 365 |
Kalkış özellikleri: | |
kalkış hızı, km/saat | 90 |
Yedekte bir Blahnik planör ile toprak mukavemeti 10 kgf/cm2 olan toprak pistte kalkış koşusu, m | 240-250 |
Yedekte iki Blahnik planör ile toprak mukavemeti 10 kgf/cm2 olan toprak pistte kalkış koşusu, m | 290-300 |
Not. Tüm uçuş verileri, özellikle belirtilmediği sürece, standart atmosfer koşulları, 1300 kg'lık uçak uçuş ağırlığı ve 190 litrelik yakıt deposu kapasitesi için verilmiştir.
4. Ağırlık ve hizalama verileri
Kullanım koşullarına bağlı olarak tekerlekli iniş takımına sahip bir uçağa yönelik yükleme seçenekleri ve hizalama verileri Tablo 1 ve 2'de gösterilmektedir.
Uçağa tekerlek yerine kayak takıldığında uçağın ağırlığı 21 kg artar ve merkezleme MAR'ın %0,4'ü kadar ileri kayar.
Tablo 1. 1981 öncesi üretilen uçakların ağırlık ve denge verileri.
Adı yükle | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
yolcu taşımacılığı | çekme planörleri | paraşütle atlama uçuşları | ||||||
Boş uçak | 930 | 930 | 920* 900** | |||||
Pilot | 80 | 80 | 80 | 90 | 90 | 90 | 90 | 90 |
Yağ | 14 | 14 | 14 | 14 | 14 | 14 | 14 | 14 |
Yolcular veya paraşütçüler: | ||||||||
bir | 80 | - | - | 90 | - | 90 | ||
iki | - | 160 | - | - | - | 180 | ||
üç | - | - | 240 | - | - | 270 | ||
Yakıt, kg/l | 144/190 | 116/153 | 36/47 | 144/190 | 144/190 | 144/190 | 96/126 | 26/34 |
Bagaj (bagaj bölmesinde) | 35 | - | - | - | - | - | - | - |
Uçak kalkış ağırlığı | 1283 | 1300 | 1300 | 1268 | 1178 | 1258 | 1300 | 1300 |
Uçak hizalaması, % MAR | 24,2 - 44,0 |
** Paraşütçüler için panel ve sırtlık takılırken arka koltuk, kapı, alıcı ve ARK-9 dönüştürücü çıkarılmış haldeyken.
Tablo 2. 1981 yılından bu yana üretilen uçakların ağırlık ve denge verileri.
Adı yükle | Çeşitli uçak uygulamaları için yük değeri, kg | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Yolcu taşımacılığı | Çekme planörleri | Paraşütle atlama uçuşları | ||||||
Boş uçak | 940 | 940 | 930* | |||||
Pilot | 80 | 80 | 80 | 90 | 90 | 90 | 90 | 90 |
Yağ | 13 | 13 | 13 | 13 | 13 | 13 | 13 | 13 |
Yolcular veya paraşütçüler: | ||||||||
bir | 80 | - | - | 90 | - | 90 | - | - |
iki | - | 160 | - | - | - | - | 180 | - |
üç | - | - | 240 | - | - | - | - | 270 |
Yakıt, kg/l | 137/180 | 137/180 | 76/100 | 137/180 | 137/180 | 137/180 | 137/180 | 47/60 |
Bagaj (bagaj bölmesinde) | 35 | 20 | - | - | - | - | - | - |
Uçak kalkış ağırlığı | 1285 | 1350 | 1350 | 1270 | 1180 | 1260 | 1350 | 1350 |
Uçak hizalaması, MAR | 24,2 - 44,0 |
* Paraşütle atlama paneli ve sırtlığı takarken arka koltuk ve kapı çıkarılmış halde.
5. Güç aktarım sistemi verileri
AI-14RA motor tipi alçak irtifa, pistonlu, dokuz silindirli, tek sıralı, hava soğutmalıdır.
Pervanenin tipi US-122000, iki kanatlı, düz bir çizgide çalışandır.
Motor kalkış gücü, l. İle | 260-2% |
Nominal motor gücü, l. İle | 220-2% |
Motor ağırlığı, kg | 197+2% |
Pervane dönüş yönü (uçuşta) | sol |
Rölantiden kalkış moduna geçiş süresi (hızlanma tepkisi), artık yok, s | 3 |
Tanklardaki yakıt miktarı, l: | |
1981 öncesi uçaklarda | 190 |
1981'den beri uçaklarda | 180 |
Kullanılan yakıt | havacılık benzinleri B-70 veya B-91/115 |
Depodaki yağ miktarı, l: | |
maksimum | 16 |
minimum | 11 |
Kullanılan yağ | MS-20 veya MS-22 |
Saatlik yağ tüketimi, artık yok (0,75 nominal modda), kg/saat | 1,2 |
Motor çalışma parametrelerinin modları ve değerleri Tablo 3'te verilmiştir.
Tablo 3. Motorun çalışma modları ve parametreleri
Mod | Basınç | Sıcaklık | Özgül yakıt tüketimi, g/l. İle. | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
artış, mmHg | yakıt, kgf/cm2 | yağ, kgf/cm2 | silindir kafaları, °C | motor girişindeki yağ, °C | |||
Çıkarmak | 2350 ±%1 | 35±10 (g) | 0,2-0,5 | 4-6 | 120-230 | 30-75 | 255-280 |
Nominal | 2050±1% | 30±10 (g) | 0,2-0,5 | 4-6 | 120-230 | 30-75 | 240-255 |
Seyir halindeyim | 1860±1% | 680±15 | 0,2-0,5 | 4-6 | 120-230 | 30-75 | 210-225 |
II Seyir | 1730±1% | 630±15 | 0,2-0,5 | 4-6 | 120-230 | 30-75 | 205-225 |
Küçük gaz | 500'den yüksek değil | - | 0,15'ten düşük değil | 1,5'tan düşük değil | - | - | - |
Pirinç. 2. Tekerlekli iniş takımına sahip bir uçağın kalkıştaki yakıt rezervine ve uçuş irtifasına bağlı uçuş menzili
Pirinç. 3. Kayak iniş takımı bulunan bir uçağın kalkıştaki yakıt rezervine ve uçuş irtifasına bağlı uçuş menzili
6. Uçuş menzili ve süresinin belirlenmesi
Bir uçağın uçuş menzili ve süresi, yakıt beslemesine ve uçuş moduna bağlıdır. Uçuş modu rakım, gösterilen hız, motor devri ve motor takviyesine göre belirlenir.
Kalkıştaki yakıt rezervine ve uçuş irtifasına bağlı olarak en iyi 120 km/saat hızda (irtifa düzeltici kolu en ileri konumda) uçuş menzili ve süresi, Şekil 2'deki grafiklere göre farklı uygulama seçenekleri için belirlenmiştir. 2, 3, 4.
Pirinç. 4. Tekerlekli iniş takımına sahip bir uçağın kalkış sırasındaki yakıt rezervine ve planör çekerken uçuş yüksekliğine bağlı olarak uçuş menzili
Grafikler hesaplanırken aşağıdaki değerler dikkate alınmıştır:
- motoru çalıştırırken ve ısıtırken ve çalıştırmaya taksi yaparken yakıt tüketimi - 3 l (10 dakika boyunca 0,3 l/dak);
- yakıt tüketimi ve kalkış ve tırmanma hızına hızlanma süresi - sırasıyla 1 l ve 0,5 dakika;
- yakıt tüketimi, tırmanış sırasındaki mesafe ve süre (Tablo 4);
- yatay uçuş bölümünde kilometre ve saatlik yakıt tüketimi (Tablo 5);
- daire yüksekliğine inerken yakıt tüketimi, mesafe ve süre (Tablo 6);
- tur atma ve iniş sırasındaki yakıt tüketimi ve süre - sırasıyla 4 litre ve 7 dakika;
- kullanılmayan yakıt dengesi - 1 litre;
- garantili yakıt beslemesi - 20 litre.
Tablo 4. Tırmanma sırasındaki yakıt tüketimi, mesafe ve süre (motor çalışma modu - nominal)
Uçuş yüksekliği, m | Tüketim, l | Yol, km | Zaman, dk | Tüketim, l | Yol, km | Zaman, dk |
---|---|---|---|---|---|---|
Aletli uçuş hızı 110 km/saat | ||||||
tekerlekli şasili | kayak şasisi ile | |||||
500 | 4 | 5 | 2 | 4 | 5 | 2 |
1000 | 6 | 10 | 5 | 7 | 10 | 5 |
1500 | 10 | 15 | 8 | 11 | 15 | 8 |
2000 | 14 | 20 | 11 | 16 | 25 | 13 |
3000 | 24 | 40 | 21 | 30 | 50 | 26 |
4000 | 45 | 80 | 40 | - | - | - |
Aletli uçuş hızı 115 km/saat | ||||||
tekerlekli şasili | kayak şasisi ile | |||||
500 | 6 | 10 | 5 | 9 | 15 | 8 |
1000 | 8 | 15 | 8 | 13 | 20 | 11 |
1500 | 15 | 25 | 13 | - | - | - |
Maksimum menzil hızı (120 km/saat) dışındaki uçuş hızlarında uçağın uçuş menzili ve süresi Tablo 5'e göre belirlenmektedir.
Tablo 5. Yatay uçuşun menzili ve süresi (irtifa düzeltici kolu ileri konumda)
Uçuş hızı, km/saat | Motor krank mili hızı, rpm | Kilometre yakıt tüketimi, l/km | Saatlik yakıt tüketimi, l/saat | Yatay uçuş menzili, km | Yatay uçuş süresi, saat-dak | |
---|---|---|---|---|---|---|
enstrüman odası | doğru | |||||
Tekerlekli şasi ile | ||||||
Yükseklik 500 m | ||||||
175 | 184 | 1990 | 0,388 | 71,5 | 400 | 2-11 |
170 | 179 | 1880 | 0,376 | 67,4 | 415 | 2-19 |
160 | 167 | 1700 | 0,355 | 59,3 | 440 | 2-46 |
150 | 156 | 1550 | 0,339 | 52,8 | 460 | 2-57 |
140 | 144 | 1450 | 0,326 | 47,1 | 475 | 3-19 |
130 | 133 | 1450 | 0,314 | 41,8 | 495 | 3-44 |
120 | 122 | 1450 | 0,310 | 37,8 | 505 | 4-08 |
110 | 110 | 1450 | 0,312 | 34,5 | 500 | 4-31 |
Yükseklik 1000 m | ||||||
Yatay uçuş için yakıt kapasitesi 154 l | ||||||
170 | 183 | 2000 | 0,414 | 75,8 | 370 | 2-02 |
160 | 171 | 1820 | 0,383 | 65,5 | 400 | 2-21 |
150 | 160 | 1650 | 0,360 | 57,4 | 425 | 2-41 |
140 | 148 | 1520 | 0,340 | 50,3 | 450 | 3-04 |
130 | 136 | 1450 | 0,326 | 44,5 | 470 | 3-27 |
120 | 125 | 1450 | 0,322 | 40,2 | 475 | 3-49 |
110 | 113 | 1450 | 0,325 | 36,8 | 470 | 4-10 |
Yükseklik 2000 m | ||||||
Yatay uçuş için yakıt rezervi 145 l | ||||||
155 | 174 | 1980 | 0,412 | 71,8 | 350 | 2-01 |
150 | 168 | 1880 | 0,397 | 66,6 | 365 | 2-11 |
140 | 156 | 1720 | 0,380 | 59,1 | 380 | 2-27 |
130 | 143 | 1620 | 0,373 | 53,5 | 390 | 2-42 |
120 | 131 | 1600 | 0,373 | 49,0 | 390 | 2-57 |
110 | 119 | 1600 | 0,378 | 45,0 | 385 | 3-13 |
Yükseklik 3000 m | ||||||
Yatay uçuş için yakıt kapasitesi 134 l | ||||||
145 | 171 | 2180 | 0,446 | 76,1 | 300 | 1-46 |
140 | 164 | 2040 | 0,432 | 70,7 | 310 | 1-54 |
130 | 151 | 1820 | 0,412 | 62,2 | 325 | 2-09 |
120 | 138 | 1700 | 0,411 | 56,8 | 325 | 2-21 |
110 | 125 | 1700 | 0,416 | 52,2 | 320 | 2-34 |
Kayak şasisi ile | ||||||
Yükseklik 500 m | ||||||
Yatay uçuş için yakıt kapasitesi 156 l | ||||||
170 | 179 | 1980 | 0,378 | 67,6 | 410 | 2-18 |
160 | 167 | 1730 | 0,356 | 59,4 | 440 | 2-38 |
150 | 156 | 1630 | 0,344 | 53,6 | 455 | 2-55 |
140 | 144 | 1570 | 0,336 | 48,5 | 465 | 3-13 |
130 | 133 | 1550 | 0,328 | 43,7 | 475 | 3-34 |
120 | 122 | 1550 | 0,321 | 39,1 | 485 | 3-59 |
110 | 110 | 1550 | 0,315 | 34,9 | 495 | 4-28 |
Yükseklik 1000 m | ||||||
160 | 171 | 1840 | 0,395 | 67,8 | 385 | 2-15 |
150 | 160 | 1760 | 0,373 | 59,5 | 410 | 2-34 |
140 | 148 | 1700 | 0,356 | 52,7 | 430 | 2-54 |
130 | 136 | 1680 | 0,344 | 46,9 | 445 | 3-15 |
120 | 125 | 1680 | 0,336 | 42,0 | 455 | 3-38 |
110 | 113 | 1680 | 0,328 | 37,2 | 465 | 4-06 |
Bir planör çekilirken tekerlekli şasi ile | ||||||
Yükseklik 700 m | ||||||
Yatay uçuş için yakıt kapasitesi 153 l | ||||||
140 | 146 | 1700 | 0,436 | 63,6 | 350 | 2-24 |
130 | 134 | 1630 | 0,415 | 55,8 | 365 | 2-44 |
120 | 123 | 1600 | 0,400 | 49,2 | 380 | 3-06 |
110 | 112 | 1580 | 0,393 | 43,9 | 390 | 3-29 |
Yükseklik 1200 m | ||||||
140 | 149 | 1800 | 0,460 | 68,7 | 325 | 2-10 |
130 | 138 | 1730 | 0,446 | 61,5 | 335 | 2-25 |
120 | 126 | 1700 | 0,437 | 55,1 | 340 | 2-42 |
110 | 114 | 1670 | 0,430 | 49,2 | 345 | 3-02 |
İki kanadı çekerken tekerlekli şasi ile | ||||||
Yükseklik 700 m | ||||||
Yatay uçuş için yakıt kapasitesi 149 l | ||||||
140 | 146 | 1810 | 0,456 | 66,5 | 325 | 2-14 |
130 | 134 | 1740 | 0,440 | 59,2 | 335 | 2-31 |
120 | 123 | 1710 | 0,430 | 52,9 | 345 | 2-50 |
110 | 112 | 1680 | 0,424 | 47,4 | 351 | 3-08 |
Not. Tablo 5'te yatay uçuş menzili ve süresine ilişkin veriler, yakıt deposu kapasitesi 190 litre olan uçaklar için verilmektedir.
Uçakta deneme dersi, pilot olma hayali kuranlar için eğlenceli bir eğitim programıdır. Bu program, uçakların nasıl ve neden uçtuğunu bilmek isteyen her yaştan insana yöneliktir. Deneyimli bir pilot eğitmeni size uçuş biliminin temellerini öğretecektir. Uçağın nasıl uçtuğunu ve nasıl manevra yaptığını, kontrol edilmesinin kolay mı yoksa zor mu olduğuna kendiniz karar verebilirsiniz.
Programa göre dersler gerçek bir uçağın kokpitinde, ekipmanlı bir hangarda ve kulüp binasında yapılmaktadır. Teorik program 1 saat sürüyor, pratik ise havada 30 dakika sürüyor. Bu süre zarfında uçuş kulübünün konuğu olacaksınız. Keyifli bir eğlence ve rahatlama için kulüpte ihtiyacınız olan her şey var.
30 dakikalık teorik eğitimde uçağın nasıl çalıştığını öğrenecek, kontrollere ve göstergelere aşina olacaksınız. Uçuş öncesi hazırlıkları yapacak, uçağı kalkışa hazırlayacaksınız.
- Program şunları içerir:
- 1. Havaalanı girişinde buluşma, kulüp binasında toplanma, havaalanında davranış kurallarına ilişkin talimat.
- 2. Programa göre ders; uçağın yapısı ve enerji santrali, kokpit enstrümantasyonu ve uçak kontrolleri, uçağın teknik özellikleri ve uçuş kuralları (uçuşa hazırlık, kalkış, seyir uçuşu, iniş).
- 3. Uçakta giriş uçuşu.
- 4. Soruların yanıtları, çay ve kahve.
Vilga 35M uçağında deneme dersinin maliyeti
- 1 saat 30 dakika (1 saat - teori, 30 dakika - pratik) - 9.500 ruble.