Vilga 35 uçağının gösterge paneli uçakla ilgili temel bilgiler. Müşterilerimiz bizi neden seviyor?

Bu 4 kişilik bir uçaktır - kabin 2 pilot ve 2 yolcu için tasarlanmıştır. Uçak başlangıçta pilotları eğitmek ve eğitmek, yolcu taşımak ve paraşütle atlama yapmak için geliştirildi.
Maksimum hız saatte 200 kilometredir. Kabinin panoramik camı, üzerinden uçtuğunuz yerlerin güzel manzarasının keyfini çıkarmanızı sağlar ve konforlu deri iç mekan, uçuş konforu ve belli bir miktar şıklık sağlar.

Gökyüzünü seven herkese ve hatta özellikle uçmaktan korkanlara uçak uçurmayı öğrenme sertifikası verin, çünkü uçak, başarısız uçuş riskini azaltan özel bir kurtarma sistemi ile donatılmıştır. sıfır.

Sertifika neleri içeriyor?

Uçak kabini 4 kişilik olarak tasarlandığından her sertifika sahibi 2 kişilik grubu yanına alabilmektedir. Bu heyecanlı macera, tüm katılımcıların uçuş kulübüne üye olarak kabul edilmesiyle başlayacak. Daha sonra kısa bir brifing ve teorik kısım hakkında bir ders. Bundan sonra uçağa binin. Uçuş eğitmeninin yanına oturun ve uçmaya hazırlanın. Vilga-35M yerden sorunsuz bir şekilde yükseliyor, 200-300 metre yüksekliğe ulaşıyor ve tarlalardan, çayırlardan, nehirlerden geçen güzel bir resim gözlerinize açılıyor.
Uçak ikili kontrol sistemi ile donatılmıştır (birinci veya ikinci pilot bunu kontrol edebilir). Şimdi dümeni elinize alın ve basit akrobasi yapmayı öğrenin. Herkes bunun hayalini kuruyor!

Kim uçabilir?

Hemen hemen herkes uçabilir. Kardiyovasküler hastalıkları veya sinir sistemi hastalıkları olan kişilerin uçmasına izin verilmez. Sarhoş kişilerin dümeni almasına ve hatta uçağa binmesine bile izin verilmeyecek. Hamile kadınların da uçmasına izin verilmeyecek ancak çocukların ebeveynlerinin izniyle uçağa binmesine (sadece yolcu koltuğunda) izin verilecek. Ayrıca uçağa çanta ve kişisel eşyaların alınmasının kesinlikle yasak olduğunu lütfen unutmayın (kasaya bırakılabilir).

Her zaman paraşütle uçabilir ve atlayabilirsiniz.

Herkes zaten ilkbahar ve yaz hakkında her şeyi biliyor: maksimum uçuş günü sayısı, güzel hava.

Dışarıda altın renkli bir sonbahar varsa, bulutlara ve sık sık yağan yağmurlara rağmen uçmaya ve paraşütle atlamaya devam ediyoruz. İnanın çok güzel.

Kar yağdığında birçok kişi şu soruyu soracaktır: "Kışın uçmak soğuk değil mi?" Soruya şu soruyla cevap veriyoruz: “Kışın kayak yapmak soğuk değil mi?” Belki yaz aylarında binmek daha iyidir? Kış uçuşları var ve olacak. Gelmek. O zamana kadar.

20 dakika. 6500 ruble için Yak-52'de.

Size sertifikalı güzel bir kutu getireceğiz,
- akrobasi göstereceğiz,
- uçağı "yönlendirmenize" izin vereceğiz,
- Uçuş sırasında video kaydı mümkündür.

Videomuzu izleyin Youtube kanalı.
uçuş fotoğraflarına göz atın instagram.
bir grupta sorular sorun Temas halinde.
veya resmi sayfada Facebook.

Müşterilerimiz bizi neden seviyor?

Biz sadece gökyüzünü satarız ve bunu iyi yapıyoruz. Kendi başımıza uçuyoruz. Size uçma fırsatı vermek ve uçuş vermek istiyoruz. Amacımız herkes için güvenli uçuşlar!

Yeterli teslimatımız var ve kendi kurye hizmetimiz. Sipariş gününde teslimat mümkündür, mesai saatleri dışında teslimat mümkündür. Kuryelerimiz zamanında geliyor. Kuryelerimiz haritaları nasıl kullanacaklarını ve bağımsız olarak yollarını bulmayı biliyorlar.

Geniş uçuş yelpazesi: ondan fazla uçak türü, yüzden fazla farklı uçuş veya atlama. Adrenalin, doğa sporları, akrobasi veya güzel gezi uçuşları ve hava gezileri.

Birçok farklı hava alanı Moskova bölgesinin farklı yönlerinde. Sizin için uygun olan yere uçun. Hangi havaalanını seçmeliyim? Ve herhangi biri! Her yer güzel, ilgi çekici ve güvenli: Profesyonellerle çalışıyoruz.

Uygun fiyatlar. Sertifikalarımız gerçek para değerindedir. Ve uçuşlarımız gerçek. Bir kişinin “uçmasına” yetecek kadar zaman satıyoruz; uçuşun süresi sizin tercihinizdir, sadece tavsiyede bulunuruz.

Web sitemizdeki bilgilerin güncel olduğunu, tam ve doğrudur. Malzemenin sunumunun doğruluğunu ve fiyatların uygunluğunu sürekli izliyoruz. Detayları siteye yazıyoruz. Bunları biliyoruz ve okumayı sevmeyenlere anlatmaktan mutluluk duyacağız.

Ve bizim için her şey adil. Uçuş süresi, uçağın pistten havalandığı andan itibaren sayılır. Hava şartları nedeniyle uçuşların yeniden planlanabileceği konusunda sizleri şimdiden uyarıyoruz.

Ve bir hediye kutusu Uçuşumuza ait sertifikayı içeren şık, güzel ve konforludur. Bir şeker ambalajı şekerden daha pahalı olamaz: Sertifikaları elmaslarla kaplı kutularda satmıyoruz, ancak kutumuz diğer hediyeler arasında dikkat çekecek ve sahibini memnun edecektir.

Tatil için hediyeler

Açık 23 Şubat(Sovyet Ordusu Günü veya Anavatan Savunucusu, hangisini tercih ederseniz) Hediyeleri siz seçersiniz.

Vilga-35 uçağıyla uçuşlar

Hediye sertifikası: “dört kişilik çekirge üzerinde uçuş”... Vilga'dan bahsediyoruz. PZL'nin Polonyalı uçak tasarımcılarının bu çalışmalarına ilk baktığınızda aklınıza gelen çağrışımlar bunlar. Bu türden ilk uçuş 1962'de gerçekleşti. DOSAAF uçuş kulüplerinde planör çekme aracı olarak kullanıldı ve uçmayı teklif ettiğimiz uçaklar öncelikle çok daha genç ve ikincisi tam olarak yolcu uçakları gibi yapılmış: rahat koltuklar ve deri döşemeler her şey çok güzel!

Uçuş programları ve fiyatları:

Yerden yükselin, uçma hissini hissedin ve 200-300 metre yükseklikten havaalanı bölgesindeki ormanlara, nehirlere ve tarlalara hayran kalın.

Mozhaiskoye, Ruzskoye ve Ozerninskoye rezervuarlarını görüntüleyin. Borodino sahasına, manastırlara veya Moskova Yarış Pisti'ne uçun.

Deneyimli bir pilotun kontrolünde bir uçağı uçurmayı deneyin.

  • Pilotluk dersi - 9000 ruble.

Bakın, bu gerçekten bir çekirge. Ve gerçekten dört koltuklu (sertifika sahibi uçağa iki kişi daha alabilir) ve dördüncü koltuk deneyimli bir eğitmen pilota gidecek. Aerofoblar, şunu not edin: uçağın kurulu bir kurtarma sistemi var(özel bir paraşüt, uçağı ve mürettebatını güvenli bir şekilde yere indirmenize olanak tanır, sadece kolu çekmeniz yeterlidir).

Korkmayanlar ve denemek isteyenler ise ön koltuğa pilotun yanına oturmalı - uçak güvenli bir irtifaya ulaştığında uçağı havada kontrol etmeyi deneyebilecekler (uçağın çift kumandası var, sertifika sahibi basit hava şartlarında ve havada sakin şartlarda direksiyonu pilot kontrolünde hafifçe tutabilecektir). Bu yüzden, Kendiniz mi uçmak istiyorsunuz yoksa uçuşu hediye etmek mi istiyorsunuz? Harekete geç:

  • ihtiyacınız olan uçuş süresi için bir sertifika sipariş edin (hemen burada web sitesinde veya telefonla);
  • Kuryemizden veya ofisimizden, sertifikanın kendisini, uçuşun açıklamasını ve havaalanına yol tarifini içeren güzel bir kutu alırsınız;
  • bu uçuşu (kendinize veya bir başkasına) verin ve sonra...
  • sertifika sahibi uçuşa telefonla kaydolur;
  • kararlaştırılan zamanda varır (tek başına veya arkadaşlarıyla birlikte) ve uçar!

Ne zaman ve nereye uçuyoruz?

Tüm yıl boyunca gündüz saatlerinde Moskova bölgesine uçuyoruz. İlkbahar ve sonbaharda yağışlı mevsimde, havaalanının asfaltsız şeridinin "bataklığa" dönüşmesi nedeniyle uçuşlarda kesinti yaşanıyor. Vilga'nın uzun "bacakları" olmasına rağmen o hala bir cip değil... Güneş çıkacak, rüzgar esecek, şerit kuruyacak - ve yine gökyüzüne!

Fotoğraflardan da anlaşılacağı üzere kışın soğuğu uçuşları durdurmaz (tüm uçaklar ısıtıcılarla donatılmıştır ve bir arabanın içi kadar sıcaktır). Kışın kendi yolunda güzeldir:


İlkbaharda uçaksız, hatta daha da fazlası uçakta uçmak istersiniz! Yazla ilgili her şey zaten açık: güzel hava, uzun gündüz saatleri. Ve en güzel uçuşlar sonbaharda gerçekleşir. Gelin, karşılaştırın, anlayın.

Aşağıdaki şemada uçuş lokasyonunun yaklaşık konumu gösterilmekte olup, satın aldığınız sertifikanın bulunduğu kutuda size uçuşa kaydolmanız için tam yol tarifi ve telefon numaraları verilecektir.

Hangi uçuşu seçmeliyim?

Uçuş alanıyla ilgili hikayeye havaalanının konumuyla başlayalım - Moskova'nın batısında, Moskova bölgesinin Ruza bölgesinde yer alıyor. Yakınlarda üç rezervuar var: Mozhaiskoye, Ruzskoye ve Ozerninskoye. Her birine uçuş çok kısa, yani 20 ve 30 dakikalık uçuşlar suya uçmak, rezervuara yukarıdan bakmak, fotoğraf çekmek ve havaalanına dönmek için yeterli. İlk defa için oldukça yeterli.

40 dakikalık uçuş elbette daha ilginç. Mozhaisk Rezervuarı üzerinden uçabilir, Borodino Alanı üzerinde daire çizebilir ve anıt kompleksi ve manastırı yukarıdan görebilirsiniz. Veya bölgenin modern bir simgesi olan Moskova Yarış Pisti'ni seçebilirsiniz.


Eğer seçerseniz 60 dakikalık sertifika, o zaman uçağa binenler daha fazla zamana ve daha fazla gösterime sahip olacak. Mesela Istra'ya doğru uçup Yeni Kudüs Manastırı'nı görebilirsiniz. Pilotların gösterecekleri bir şey var!

Vilga'yı kim uçurabilir?

Kardiyovasküler sistem veya sinir sistemi ile ilgili ciddi hastalıkları olanlar dışındaki tüm insanlar. Hamile kadınların uçmasına da izin vermiyoruz. Çocukların 14 yaşından itibaren ebeveynlerinin izniyle uçmasına izin verilmektedir. Tüm yolcuların toplam ağırlığı 300 kg'ı geçmemelidir.

Bir kamera alın: Daha sonra bu fotoğrafları arkadaşlarınıza göstereceksiniz.

Uçuş güvenliği hakkında biraz

Sitemizde sunulan her şey tarafımızdan test edilmiş olup, şirketimizde pilotlar çalıştığı için genel olarak havacılık, özel olarak da uçuş güvenliği konusunda bilgi sahibiyiz. Bu nedenle sizi temin ederiz ki, sertifikalarımızı kullanan kişileri gezdiren uçuş kulüpleri, kalkıştan inişe kadar uçuşun mükemmel olması için her şeyi yapmaktadır.

Tüm ekipmanların bakımı düzenli ve profesyonelce yapılmaktadır ve elbette uçuşa elverişlilik sertifikalarına sahiptir. Uçuş iznine sahip tüm pilotların bu ekipmanla uzun bir uçuş süresi vardır (yüzlerce ve binlerce saat) ve deneyimli bir sevk görevlisi havadaki durumu izler.

Eğer ilgilenen biri varsa o zaman sigortam var: Uçaktaki tüm koltuklar (içindeki kişiler) sigortalıdır.

Ve tekrar hatırlatalım Kurtarma sistemi- uçağı ve mürettebatını güvenli bir şekilde yere indirmenizi sağlayacak özel bir paraşüt.

Polonya tarafından üretilen Vilga 35A uçağı, planör çekmek, yolcu taşımak ve paraşütle atlama yapmak için tasarlandı.

Aerodinamik konfigürasyon açısından, uçak, üst kanadı, kuyruk tekerleği olan üç tekerlekli sabit iniş takımı ve dört koltuklu kabini olan tamamen metal konsol tek kanatlı bir uçaktır (Şekil 1).

Uçak, US-122000 iki kanatlı değişken hatveli pervaneye sahip dokuz silindirli AI-14RA pistonlu motorla donatılmıştır.

Uçağın tasarımı ve donanımı, asfaltsız ve beton pistlerden normal hava koşullarında gün içerisinde 4000 m yüksekliğe kadar uçuş yapılmasına olanak sağlamaktadır.

2. Uçak geometrik verileri

Uzunluk, m 8,1
Kanat açıklığı, m 11,12
Kanat alanı, m 2 15,5
Yükseklik (anten dahil), m 2,96
Kanadın ortalama aerodinamik akoru, m 1,4
Enine kanat V, derece 1
Kanat montaj açısı, derece 8
Yatay kuyruk açıklığı, m 3,7
Şasi yolu, m 2,85
Şasi tabanı, m 6,52
Ana iniş takımının tekerlekleri, mm 500×200
Kuyruk tekerleği, mm 255×110
Kanatçık sapma açıları, dereceleri:
yukarı 26 ±3
aşağı 16±3
Flap sapma açıları, dereceleri:
kalkış pozisyonu 21±3
iniş pozisyonu 44±3
Asansör sapma açıları, dereceleri:
yukarı 38 ±1
aşağı 18±3
Asansör trim sapma açıları, dereceleri
yukarı 30±2
aşağı 30±2
Dümen sapma açıları, dereceleri
sol sağ 26±3
Pervane kanadının ucundan zemin yüzeyine olan mesafe, m
üç nokta pozisyonunda 0,425
uçuş hattında 0,33
Kabin kapısı yüksekliği, m 1
Kabin kapısı genişliği, m 1,5
Bagaj bölmesi hacmi, m3 0,5

Pirinç. 1 Üç projeksiyonda uçak diyagramı

3. Uçak uçuş verileri

Tekerlekli şasi ile

200
185
4000
40
H = 500 m'de V = 120 km/saat, km ile maksimum pratik uçuş menzili 510
H = 500 m'de, V = 120 km/saat, saat dk ile maksimum pratik uçuş süresi 4-20
kalkış hızı, km/saat 90
kalkış koşusu, m 150-160
iniş hızı, km/saat 100
çalışma uzunluğu, m 220

Kayak şasisi ile

Yere yakın yatay uçuşun maksimum hızı, km/saat:
motor maksimum hızda çalışırken 190
motor nominal modda çalışırken 175
V=115 km/saat'e sürekli tırmanma ve motorun nominal modda çalıştırılmasıyla pratik tavan, m 3400
V=115 km/saat'e sürekli tırmanışla ve motorun nominal modda çalıştırılmasıyla pratik tavana ulaşma süresi, min 35
H=500 m'de V=120 km/saat, km ile maksimum pratik uçuş menzili 490
H=500 m'de V=120 km/saat, s-dak ile maksimum pratik uçuş süresi 4-08
Kalkış ve iniş özellikleri:
kalkış hızı, km/saat 90
hesaplanan kış koşullarında (tНВ = -5°С, Р = 760 mm Hg) 3-5 cm kalınlığında yeni yağmış karda ilerleme uzunluğu, m 140
iniş hızı, km/saat 100
hesaplanan kış koşullarında (tНВ = -5°С, Р = 760 mm Hg) 3-5 cm kalınlığında yeni yağmış karda koşu uzunluğu, m 95

Tekerlekli şasi ve yedekte planör ile

V=115 km/saat'e sürekli tırmanma ve motorun nominal modda çalıştırılmasıyla pratik tavan, m:
1700
1100
V=115 km/sa sürekli tırmanışla ve motorun nominal modda çalıştırılmasıyla pratik tavana ulaşma süresi, min:
yedekte bir Blahnik planörle 25
yedekte iki Blahnik planörle 21
H=700 m'de V=-120 km/saat, s-dak ile maksimum pratik uçuş süresi:
yedekte bir Blahnik planörle 3-10
yedekte iki Blahnik planörle 3-07
H=700 m'de V=120 km/saat, km ile maksimum pratik uçuş menzili
yedekte bir Blahnik planörle 395
yedekte iki Blahnik planörle 365
Kalkış özellikleri:
kalkış hızı, km/saat 90
Yedekte bir Blahnik planör ile toprak mukavemeti 10 kgf/cm2 olan toprak pistte kalkış koşusu, m 240-250
Yedekte iki Blahnik planör ile toprak mukavemeti 10 kgf/cm2 olan toprak pistte kalkış koşusu, m 290-300

Not. Tüm uçuş verileri, özellikle belirtilmediği sürece, standart atmosfer koşulları, 1300 kg'lık uçak uçuş ağırlığı ve 190 litrelik yakıt deposu kapasitesi için verilmiştir.

4. Ağırlık ve hizalama verileri

Kullanım koşullarına bağlı olarak tekerlekli iniş takımına sahip bir uçağa yönelik yükleme seçenekleri ve hizalama verileri Tablo 1 ve 2'de gösterilmektedir.

Uçağa tekerlek yerine kayak takıldığında uçağın ağırlığı 21 kg artar ve merkezleme MAR'ın %0,4'ü kadar ileri kayar.

Tablo 1. 1981 öncesi üretilen uçakların ağırlık ve denge verileri.

Adı yükle
yolcu taşımacılığı çekme planörleri paraşütle atlama uçuşları
Boş uçak 930 930 920* 900**
Pilot 80 80 80 90 90 90 90 90
Yağ 14 14 14 14 14 14 14 14
Yolcular veya paraşütçüler:
bir 80 - - 90 - 90
iki - 160 - - - 180
üç - - 240 - - 270
Yakıt, kg/l 144/190 116/153 36/47 144/190 144/190 144/190 96/126 26/34
Bagaj (bagaj bölmesinde) 35 - - - - - - -
Uçak kalkış ağırlığı 1283 1300 1300 1268 1178 1258 1300 1300
Uçak hizalaması, % MAR 24,2 - 44,0

** Paraşütçüler için panel ve sırtlık takılırken arka koltuk, kapı, alıcı ve ARK-9 dönüştürücü çıkarılmış haldeyken.

Tablo 2. 1981 yılından bu yana üretilen uçakların ağırlık ve denge verileri.

Adı yükle Çeşitli uçak uygulamaları için yük değeri, kg
Yolcu taşımacılığı Çekme planörleri Paraşütle atlama uçuşları
Boş uçak 940 940 930*
Pilot 80 80 80 90 90 90 90 90
Yağ 13 13 13 13 13 13 13 13
Yolcular veya paraşütçüler:
bir 80 - - 90 - 90 - -
iki - 160 - - - - 180 -
üç - - 240 - - - - 270
Yakıt, kg/l 137/180 137/180 76/100 137/180 137/180 137/180 137/180 47/60
Bagaj (bagaj bölmesinde) 35 20 - - - - - -
Uçak kalkış ağırlığı 1285 1350 1350 1270 1180 1260 1350 1350
Uçak hizalaması, MAR 24,2 - 44,0

* Paraşütle atlama paneli ve sırtlığı takarken arka koltuk ve kapı çıkarılmış halde.

5. Güç aktarım sistemi verileri

AI-14RA motor tipi alçak irtifa, pistonlu, dokuz silindirli, tek sıralı, hava soğutmalıdır.

Pervanenin tipi US-122000, iki kanatlı, düz bir çizgide çalışandır.

Motor kalkış gücü, l. İle 260-2%
Nominal motor gücü, l. İle 220-2%
Motor ağırlığı, kg 197+2%
Pervane dönüş yönü (uçuşta) sol
Rölantiden kalkış moduna geçiş süresi (hızlanma tepkisi), artık yok, s 3
Tanklardaki yakıt miktarı, l:
1981 öncesi uçaklarda 190
1981'den beri uçaklarda 180
Kullanılan yakıt havacılık benzinleri B-70 veya B-91/115
Depodaki yağ miktarı, l:
maksimum 16
minimum 11
Kullanılan yağ MS-20 veya MS-22
Saatlik yağ tüketimi, artık yok (0,75 nominal modda), kg/saat 1,2

Motor çalışma parametrelerinin modları ve değerleri Tablo 3'te verilmiştir.

Tablo 3. Motorun çalışma modları ve parametreleri

Mod Basınç Sıcaklık Özgül yakıt tüketimi, g/l. İle.
artış, mmHg yakıt, kgf/cm2 yağ, kgf/cm2 silindir kafaları, °C motor girişindeki yağ, °C
Çıkarmak 2350 ±%1 35±10 (g) 0,2-0,5 4-6 120-230 30-75 255-280
Nominal 2050±1% 30±10 (g) 0,2-0,5 4-6 120-230 30-75 240-255
Seyir halindeyim 1860±1% 680±15 0,2-0,5 4-6 120-230 30-75 210-225
II Seyir 1730±1% 630±15 0,2-0,5 4-6 120-230 30-75 205-225
Küçük gaz 500'den yüksek değil - 0,15'ten düşük değil 1,5'tan düşük değil - - -

Pirinç. 2. Tekerlekli iniş takımına sahip bir uçağın kalkıştaki yakıt rezervine ve uçuş irtifasına bağlı uçuş menzili

Pirinç. 3. Kayak iniş takımı bulunan bir uçağın kalkıştaki yakıt rezervine ve uçuş irtifasına bağlı uçuş menzili

6. Uçuş menzili ve süresinin belirlenmesi

Bir uçağın uçuş menzili ve süresi, yakıt beslemesine ve uçuş moduna bağlıdır. Uçuş modu rakım, gösterilen hız, motor devri ve motor takviyesine göre belirlenir.

Kalkıştaki yakıt rezervine ve uçuş irtifasına bağlı olarak en iyi 120 km/saat hızda (irtifa düzeltici kolu en ileri konumda) uçuş menzili ve süresi, Şekil 2'deki grafiklere göre farklı uygulama seçenekleri için belirlenmiştir. 2, 3, 4.

Pirinç. 4. Tekerlekli iniş takımına sahip bir uçağın kalkış sırasındaki yakıt rezervine ve planör çekerken uçuş yüksekliğine bağlı olarak uçuş menzili

Grafikler hesaplanırken aşağıdaki değerler dikkate alınmıştır:

  • motoru çalıştırırken ve ısıtırken ve çalıştırmaya taksi yaparken yakıt tüketimi - 3 l (10 dakika boyunca 0,3 l/dak);
  • yakıt tüketimi ve kalkış ve tırmanma hızına hızlanma süresi - sırasıyla 1 l ve 0,5 dakika;
  • yakıt tüketimi, tırmanış sırasındaki mesafe ve süre (Tablo 4);
  • yatay uçuş bölümünde kilometre ve saatlik yakıt tüketimi (Tablo 5);
  • daire yüksekliğine inerken yakıt tüketimi, mesafe ve süre (Tablo 6);
  • tur atma ve iniş sırasındaki yakıt tüketimi ve süre - sırasıyla 4 litre ve 7 dakika;
  • kullanılmayan yakıt dengesi - 1 litre;
  • garantili yakıt beslemesi - 20 litre.

Tablo 4. Tırmanma sırasındaki yakıt tüketimi, mesafe ve süre (motor çalışma modu - nominal)

Uçuş yüksekliği, m Tüketim, l Yol, km Zaman, dk Tüketim, l Yol, km Zaman, dk
Aletli uçuş hızı 110 km/saat
tekerlekli şasili kayak şasisi ile
500 4 5 2 4 5 2
1000 6 10 5 7 10 5
1500 10 15 8 11 15 8
2000 14 20 11 16 25 13
3000 24 40 21 30 50 26
4000 45 80 40 - - -
Aletli uçuş hızı 115 km/saat
tekerlekli şasili kayak şasisi ile
500 6 10 5 9 15 8
1000 8 15 8 13 20 11
1500 15 25 13 - - -

Maksimum menzil hızı (120 km/saat) dışındaki uçuş hızlarında uçağın uçuş menzili ve süresi Tablo 5'e göre belirlenmektedir.

Tablo 5. Yatay uçuşun menzili ve süresi (irtifa düzeltici kolu ileri konumda)

Uçuş hızı, km/saat Motor krank mili hızı, rpm Kilometre yakıt tüketimi, l/km Saatlik yakıt tüketimi, l/saat Yatay uçuş menzili, km Yatay uçuş süresi, saat-dak
enstrüman odası doğru
Tekerlekli şasi ile
Yükseklik 500 m
175 184 1990 0,388 71,5 400 2-11
170 179 1880 0,376 67,4 415 2-19
160 167 1700 0,355 59,3 440 2-46
150 156 1550 0,339 52,8 460 2-57
140 144 1450 0,326 47,1 475 3-19
130 133 1450 0,314 41,8 495 3-44
120 122 1450 0,310 37,8 505 4-08
110 110 1450 0,312 34,5 500 4-31
Yükseklik 1000 m
Yatay uçuş için yakıt kapasitesi 154 l
170 183 2000 0,414 75,8 370 2-02
160 171 1820 0,383 65,5 400 2-21
150 160 1650 0,360 57,4 425 2-41
140 148 1520 0,340 50,3 450 3-04
130 136 1450 0,326 44,5 470 3-27
120 125 1450 0,322 40,2 475 3-49
110 113 1450 0,325 36,8 470 4-10
Yükseklik 2000 m
Yatay uçuş için yakıt rezervi 145 l
155 174 1980 0,412 71,8 350 2-01
150 168 1880 0,397 66,6 365 2-11
140 156 1720 0,380 59,1 380 2-27
130 143 1620 0,373 53,5 390 2-42
120 131 1600 0,373 49,0 390 2-57
110 119 1600 0,378 45,0 385 3-13
Yükseklik 3000 m
Yatay uçuş için yakıt kapasitesi 134 l
145 171 2180 0,446 76,1 300 1-46
140 164 2040 0,432 70,7 310 1-54
130 151 1820 0,412 62,2 325 2-09
120 138 1700 0,411 56,8 325 2-21
110 125 1700 0,416 52,2 320 2-34
Kayak şasisi ile
Yükseklik 500 m
Yatay uçuş için yakıt kapasitesi 156 l
170 179 1980 0,378 67,6 410 2-18
160 167 1730 0,356 59,4 440 2-38
150 156 1630 0,344 53,6 455 2-55
140 144 1570 0,336 48,5 465 3-13
130 133 1550 0,328 43,7 475 3-34
120 122 1550 0,321 39,1 485 3-59
110 110 1550 0,315 34,9 495 4-28
Yükseklik 1000 m
160 171 1840 0,395 67,8 385 2-15
150 160 1760 0,373 59,5 410 2-34
140 148 1700 0,356 52,7 430 2-54
130 136 1680 0,344 46,9 445 3-15
120 125 1680 0,336 42,0 455 3-38
110 113 1680 0,328 37,2 465 4-06
Bir planör çekilirken tekerlekli şasi ile
Yükseklik 700 m
Yatay uçuş için yakıt kapasitesi 153 l
140 146 1700 0,436 63,6 350 2-24
130 134 1630 0,415 55,8 365 2-44
120 123 1600 0,400 49,2 380 3-06
110 112 1580 0,393 43,9 390 3-29
Yükseklik 1200 m
140 149 1800 0,460 68,7 325 2-10
130 138 1730 0,446 61,5 335 2-25
120 126 1700 0,437 55,1 340 2-42
110 114 1670 0,430 49,2 345 3-02
İki kanadı çekerken tekerlekli şasi ile
Yükseklik 700 m
Yatay uçuş için yakıt kapasitesi 149 l
140 146 1810 0,456 66,5 325 2-14
130 134 1740 0,440 59,2 335 2-31
120 123 1710 0,430 52,9 345 2-50
110 112 1680 0,424 47,4 351 3-08

Not. Tablo 5'te yatay uçuş menzili ve süresine ilişkin veriler, yakıt deposu kapasitesi 190 litre olan uçaklar için verilmektedir.

Uçakta deneme dersi, pilot olma hayali kuranlar için eğlenceli bir eğitim programıdır. Bu program, uçakların nasıl ve neden uçtuğunu bilmek isteyen her yaştan insana yöneliktir. Deneyimli bir pilot eğitmeni size uçuş biliminin temellerini öğretecektir. Uçağın nasıl uçtuğunu ve nasıl manevra yaptığını, kontrol edilmesinin kolay mı yoksa zor mu olduğuna kendiniz karar verebilirsiniz.

Programa göre dersler gerçek bir uçağın kokpitinde, ekipmanlı bir hangarda ve kulüp binasında yapılmaktadır. Teorik program 1 saat sürüyor, pratik ise havada 30 dakika sürüyor. Bu süre zarfında uçuş kulübünün konuğu olacaksınız. Keyifli bir eğlence ve rahatlama için kulüpte ihtiyacınız olan her şey var.

30 dakikalık teorik eğitimde uçağın nasıl çalıştığını öğrenecek, kontrollere ve göstergelere aşina olacaksınız. Uçuş öncesi hazırlıkları yapacak, uçağı kalkışa hazırlayacaksınız.

    Program şunları içerir:
  • 1. Havaalanı girişinde buluşma, kulüp binasında toplanma, havaalanında davranış kurallarına ilişkin talimat.
  • 2. Programa göre ders; uçağın yapısı ve enerji santrali, kokpit enstrümantasyonu ve uçak kontrolleri, uçağın teknik özellikleri ve uçuş kuralları (uçuşa hazırlık, kalkış, seyir uçuşu, iniş).
  • 3. Uçakta giriş uçuşu.
  • 4. Soruların yanıtları, çay ve kahve.

Vilga 35M uçağında deneme dersinin maliyeti

  • 1 saat 30 dakika (1 saat - teori, 30 dakika - pratik) - 9.500 ruble.