Цахилгаан задгай зуух Смоленск Арбат-Покровская шугамын жин. Смоленская метроны буудал (Арбатско-Покровская шугам)
Смоленская метроны буудал 1953 оны 4-р сарын 5-нд нээгдэв. Энэ нь Москва хотын захиргааны төв дүүргийн Арбат дүүрэгт байрладаг. Смоленская метроны буудал нь Москвагийн метроны нэг хэсэг юм. Смоленская метроны буудлын ажлын цаг 5:35-1:00 цаг хүртэл байна.
Москвагийн метроны Смоленская өртөө нь уран барималч, архитекторуудын дуртай сэдэв болох цэрэг-түүхийн сэдэв хэвээр байна. Нийслэлийн метроны энэ цэгийг энэ сэдвийн хамгийн сайн жишээнүүдийн нэг гэж нэрлэж болно. Төслийн тэргүүлэх оролцогчид нь И.Рожин, Г.Яковлев, О.Великорецкий, А.Стрелков болон бусад чадварлаг мэргэжилтнүүд байв.
Өнгөний схем нь сонгосон профайлтай тохирч байна. Шал нь цагаан, улаан өнгийн гоёл чимэглэлтэй хар гантигаар хучигдсан байдаг. Хана нь цагаан керамик хавтангаар доторлогоотой, тулгуурууд нь ижил цагаан гантигаар хучигдсан байдаг. Хажуу талд нь хагас баганаар чимэглэгдсэн байдаг.
Гэрэлтүүлгийн хувьд дэнлүүний чийдэн, шон дээрх лааны тавиур, флюресцент чийдэн, орчин үеийн дэнлүүг ашигладаг.
Төгсгөлийн ханан дээр байрлах суурийн рельеф дээр онцгой анхаарал хандуулдаг. Энэ нь эх орноо хамгаалагчдад зориулагдсан бөгөөд агуу үйл явдлуудын дурсамжийг хадгалан үлдээсэн энэхүү урлагийн бүтээлийг биширч, удааширч байгаа хүмүүсийн дунд ихээхэн амжилт юм.
Станцын үүдний танхимыг хар, хар саарал гантигаар чимэглэж, Зөвлөлтийн баатрууд, дайчдыг дүрсэлсэн медалиар чимэглэсэн байна. Нийт дөрвөн хувь байгаа. Том шигтгэмэл фриз нь давхардсан Ялалтын одонг илэрхийлдэг.
1953 оны 4-р сарын 5-нд Москвад Арбатско-Покровская метроны шугамын Хувьсгалын талбайгаас Киевская хүртэлх нэг хэсгийн оронд Хувьсгалын талбайгаас Киевская хүртэлх өөр хэсгийг нээв. Москвагийн түүхэнд анхны бөгөөд сүүлчийн удаа хуучин газрыг орлох цоо шинэ сайт баригдсан. Харин хуучин нь хэсэг хугацааны дараа дахин нээгдэв.
Смоленская-цэнхэр, Смоленская-гүн, Смоленская-шинэ. Үүнийг өөр өөр нэрээр нэрлэдэг боловч хэсэг хугацааны дараа энэ хавийн зорчигчид дахин хуучин буудал руугаа буцах болно.
1. ЗХУ-ын аюулгүй байдлын үүднээс энэ хэсгийг барихад хүргэсэн. Метро бол стратегийн объект. Хуучин хэсэг (одоогийн Филёвская шугам) нь Москва голыг гатлах гүүр бүхий гүехэн суурин дээр баригдсан бөгөөд дайны үед эвдэрсэн цорын ганц хэсэг байв. 
2. Станцын загвар нь цэрэг-түүхийн сэдэвт зориулагдсан. Станцын тулгуур багана нь цагаан гантигаар доторлогоотой бөгөөд булангуудыг хагас баганагаар чимэглэсэн байна. Заалны хажуу тал дээр цагаан, улаан гантиг хээтэй хар гантигаар шалан дээр хучилттай. Замын хана нь цагаан керамик хавтангаар доторлогоотой, доор нь хар гантиг чулуутай. 
3. Өртөөний танхимыг тулгуур багана дээрх лааны тавиур, мөн хонгилын нуман хаалганы доорх эрдэнэ шишийн ард нуусан чийдэнгээр гэрэлтүүлдэг. 
4. Төгсгөлийн ханан дээрх суурь рельеф (уран барималч Г.И. Мотовилов) Эх орноо хамгаалагчдад зориулагдсан. 
5. 
6. Зорчигчийн хувьд би өртөө бараг ашигладаггүй байсан. Би бараг үргэлж хажуугаар нь давхидаг. Ойролцоогоор 2020 оноос хойш Смоленская станц нь Калининско-Солнцевская шугамын Плющиха станц руу шилжүүлэх станц болно. 
7. Хуучин гурван туузан урсдаг шат, үүнээс болж станцыг ойрын хугацаанд засварлахаар хааж байна. Түүгээр галт тэрэг зогсолтгүй өнгөрөх боловч нөхөн олговрын автобус шаардлагагүй болно. Зорчигчдын урсгалыг бүхэлд нь хөрш Смоленская Филёвская шугамаар авна. Үүний дараа түр хаасан нь нээгдсэн. 
8. Дурсгалын самбар. 
9. Энэ буудал дээр би үүдний танхимд маш их анхаарал хандуулах болно. Станц нь дайны дараах жилүүдэд баригдсан тул хамгийн их чимэглэгдсэн хүмүүсийн нэг байв. 
10. Дугуй лобби нь ялалтын сэдэвтэй мозайкаар чимэглэгддэг. 
11.
12. 
13. 1812 оны дайн ч мартагдсангүй. 
14. Таазны доор ЗХУ-ын бэлгэдэл, ганцаардсан нил ягаан бөмбөг байдаг. 
15. Станцын орох хаалгыг мөн шинэчилнэ. Энэ бүх аймшигт барилгууд алга болно гэж би үнэхээр найдаж байна. Тэдний оронд цагдаагийн газар ажиллаж магадгүй. ойролцоо байрладаг. 
16. Цагдаагийн газрыг тасалбарын машин болон/эсвэл Мосметро мэдээллийн төвөөр авч болно. Гэсэн хэдий ч энэ газар түүхэн, нэлээд аялал жуулчлалын газар юм. Гэхдээ эдгээр нь миний бодол, хүсэл юм. 
17. Миний хувьд Смоленская зүгээр л үзэсгэлэнтэй станц хэвээр байна. Түүхэн үнэ цэнэ нь маш их боловч дизайн нь онцгой, мартагдашгүй мэт санагддаг. Миний хувьд хамгийн гайхмаар зүйл бол тэд хуучин шугамыг булшлахаар шийдээгүй явдал юм. Энэ нь гайхах зүйл биш байсан ч хангалттай мөнгө байхгүй байсан бололтой. Эсвэл эсрэгээрээ хэн нэгэн хангалттай ухаантай байсан. 
18. Гадаа гарах цаг боллоо 
"Кино" галерей 1996 онд үйл ажиллагаагаа явуулж эхэлсэн. Эхний төлөвлөгөөг Красная Пресня дахь Кино төвийн үзэсгэлэнгийн танхимд хийжээ. Дараа нь нийт 150 ам метр талбай бүхий үзэсгэлэн, танилцуулгын талбай гарч ирэв. Москва хотын түүхэн төвд, Хуучин Арбат ба Патриархын цөөрмийн хооронд байрлах хуучин байшинд байрлах m нь эргономик минималист дизайнтай, олон талт ашиглах боломжтой, өөрчлөгддөг, технологиор тоноглогдсон, гэрэл гэгээтэй газар юм: урлагийн үзэсгэлэн, үзэсгэлэн, үзэсгэлэнгийн танхим; бизнесийн уулзалт, танилцуулга, олон нийтийн үдэшлэг, корпорацийн арга хэмжээнд зориулагдсан. Дизайн төслийг Алексей Козырын удирдлаган дор "Арч-4" архитектурын товчоо гүйцэтгэсэн. Орон зайн элит статусыг ялгах онцлог нь түүний онцолсон дотно байдал, дотно байдал, тайтгарлыг авчирдаг. Өнөөдрийг хүртэл Кино галерей нь идэвхтэй бүтээлч үйл ажиллагаа, томоохон үзэсгэлэнгийн төсөл, хөтөлбөрүүдийн ачаар өргөн нэр хүндтэй, тогтвортой эрх мэдэлтэй болсон. Уран сайхны удирдагч Елена Ростиславовна Юренева, урлаг судлаач, Оросын зураачдын эвлэлийн гишүүн. Кино галерей нь үйл ажиллагаандаа орчин үеийн урлагийн өргөн хүрээг хамардаг. Галерейн стратеги нь Оросын орчин үеийн урлагийн урлагийн үйл явц, чиг хандлагыг хамгийн бүрэн дүүрэн тусгаж, бүтэц нь 60-80-аад оны урлагийн өв, орчин үеийн урлагийг багтаасан болно. Кино галерей нь олон улсад нэр хүндтэй болж, дэлхийн урлагийн түүхэнд бичигдэж байсан конформист бус зураачдын бүтээлийн үзэсгэлэнг анх удаа зохион байгуулсны нэг юм.
1935 оны 5-р сарын 15-нд Москвагийн метроны эхний шатны нэг хэсэг болгон нээгдэв.Төслийн нэр: Смоленская талбай
Архитекторууд: С.Г.Андриевский, Т.Н.Макарычев
Лобби архитекторууд: В.Г.Поликарпова, А.А
Дизайн инженер: Н.И.Ушаков
1953-1958 онд "Александровскийн гунигтай" - "Киев" хэсгийг хаасан.
1935 оны Смоленская станцын төлөвлөгөө. Эндээс.
Арбатын радиусыг барих шийдвэр 1933 оны 8-р сарын 7-нд гарсан. Эхэндээ талбайг бүхэлд нь "Парисын" аргаар барихаар төлөвлөж байсан. Хонгил барих энэхүү арга нь уурхайн цогцолборуудыг зохион байгуулах, хотын харилцаа холбооны нягт сүлжээг шилжүүлэх, байшингийн суурийг бэхжүүлэхэд ихээхэн хэмжээний ажил зарцуулсан бөгөөд үүнээс гадна өдрийн цагаар гадаргуугийн суултаас хамгаалж чадаагүй юм. Энэ нь Москвагийн энэ завгүй хэсэгт амьдралыг саатуулж болзошгүй юм. Эцсийн дүндээ Парисын аргаар барьж байгуулах төслөөс татгалзаж, “Москвагийн” арга гэж нэрлэгддэг траншейны аргаар шугам барихаар болсон. 1934 оны 1-р сарын 3-нд Москвагийн Намын хороо, Москвагийн Зөвлөл Арбатын радиусыг шинэчлэн тогтоох тухай тогтоол гаргажээ. Шуудууны аргын мөн чанар нь эхлээд хажуугийн шуудуунд хана босгож, дараа нь хана, хөрсний дээд талд шалыг бетоноор хучиж, доороос нь барилгын тавиурын хэсэг хүртэл газрын бүх зузааныг ухаж авдаг. . Тиймээс станцыг дээрээс нь доош нь барьсан мэт баригдаж, тааз нь яндангийн хэсгээс эрт босдог.
29 зураг, нийт жин 6.7 мегабайт1. Станцын загвар нь эхний шатны ижил төстэй станцуудтай адилхан - Арбатская, Сокольники, Парк Култури. Цорын ганц үл хамаарах зүйл бол станцын тавиурын дунд хэсэгт 44 метрийн хувьд цул бетоноор биш, харин төмөр бетоноор хийгдсэн байдаг. Энэ онцлог нь Смоленская хотод тойрог шугам руу шилжих ёстой байсантай холбоотой юм (тэр үед энэ нь бүхэлдээ Цэцэрлэгийн цагирагийн дагуу дамждаг байсан). Энэ үед шилжүүлэх коридор руу буух ёстой байсан.
2. Замын ханыг доороос нь ягаан, дээд талд нь зөгийн сархинаг хэлбэртэй саарал өнгийн метлах хавтангаар доторложээ. Зургаан вагонтой галт тэрэгний хуучин зогсолтын тэмдэг ханан дээр хэвээр байна.
3. Станцын таазыг 50 см зузаантай цул хавтангаар хийсэн бөгөөд түвшин нь газрын гадаргуугаас 2.5 метрийн зайд байрладаг. Станцын цогцолборын нийт урт нь платформын төгсгөлд байрлах үйлчилгээний байрыг оруулаад 182 метр юм. Тунгалаг өргөн нь 16.8 метр юм. Тавцангийн дагуу хоёр эгнээ байрлуулсан 24 дөрвөлжин багана байдаг.
4. Смоленская дээрх анхны төслүүдийн нэг нь Garden Ring-ийн дотоод (зүүн) тал руу нэвтрэх боломжийг олгосон. Гэвч 1935 онд тэд үүнийг өөрөөр барьсан: станцыг газар дээрх хоёр үүдний танхимаар нээсэн бөгөөд өнөөг хүртэл аль нь ч хадгалагдаагүй байна. Баруун үүдний танхим нь одоогийнхоос холгүй байрладаг бөгөөд баруун гарцтай богино шатаар холбогдсон байв.
5. Барилга угсралтын ажил гурван үе шаттайгаар явагдсан: эхлээд Смоленская талбайн зүүн талд 20 метр өргөн, дараа нь гудамжны нэг хэсэг доор барьсан. Энд станц нь 96 см диаметртэй, 8 атмосферийн даралттай хотын усан хангамжийг гатлав. Битүүмжлэлийг бага зэрэг зөрчих нь баригдаж буй станцын нүхийг үерт автуулж, хотын томоохон талбайг ундны усгүй болгохоос гадна хөрсний шилжилтийг үүсгэж, ойр орчмын байшингууд нурах аюултай. Бид маш болгоомжтой ажиллах ёстой байсан. Хоолойд бэхлэгдсэн голыг барьж буй станцын дээгүүр түдгэлзүүлж, доор нь тааз байрлуулсан байна. Гурав дахь хэсэг нь бүхэлдээ байшингийн доогуур урсдаг байв.
Дэлгэцийн зураг: 1024×768 |1280×800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600×1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920×1200
6. Угаасан хавтан бүхий хананы хэсэг.
7. 1958 онд Арбацкийн гүехэн радиусыг дахин нээсний дараа (энэ нь Филевская шугамын нэг хэсэг болсон) станц руу орох хаалгыг зохион байгуулж, алдартай "цамхагтай байшин" болгон барьсан. архитектор Жолтовский. Үүний дараа станцын дагуух удаан хаалттай коридорыг цэцэрлэгт хүрээлэнгийн доорхи явган хүний гарц болгож, 1959 оны 4-р сарын 30-нд нээв.
8. Станцын дагуу зорчигчид баруун болон зүүн гүүрэн гарцаар дамжин өнгөрөх газар доорхи гарцыг барьсан. Энэ гарцын дундаас урт ойртох коридор эхэлсэн бөгөөд энэ нь одоогийн Garden Ring хурдны замын голд байрлах Смоленская талбай дээр байрлах хоёр дахь үүдний танхим руу чиглэв. (Бичлэгийн эхэнд байгаа диаграммыг үзнэ үү) Хожим нь 1937-39 онд Цэцэрлэгийн цагирагыг сэргээн босгох явцад өмнөд лоббиг нурааж, түүн рүү чиглэсэн коридорыг үйлчилгээний хэрэгцээнд ашиглаж эхэлсэн. Өнөөдөр Смоленская дагуух коридор нь платформтой ямар ч байдлаар холбогддоггүй бөгөөд зөвхөн цэцэрлэгийн цагирагны доорх газар доорхи гарц болж үйлчилдэг бөгөөд энэ нь зөвхөн Москвад төдийгүй Оросын хамгийн анхны газар доорх явган хүний гарц гэж үзэх боломжийг бидэнд олгодог.
9. Бэлэн мөнгөний баримтыг нэвтрүүлсэн нь (миний бодлоор тэнэг шийдвэр) метроныхон кассаас гаралгүйгээр шууд газар дээр нь захиран зарцуулах арга замыг хайхад хүргэв.
10. 1935 оноос хойш хадгалагдсан нэр.
11. Станцын багана нь саарал өнгийн Шабровскийн гантигаар доторлогоотой. Шилжилтийн гүүрэн дээрх баганууд, хаалтууд, хос гарцууд нь Кадыковын гантигаар чимэглэгдсэн байдаг. Нийт 1250 ам метр талбайг гантиг чулуугаар тавьсан. Ягаан өнгийн боржин чулуун хавтангаар шалан дээр хучилттай.
12. Энэ аймшигт торхонд тортог бий. Энэ нь төмөр замын бетоныг хараар будахад хэрэглэгддэг.
13. Киевская станцыг хөөргөхөөс өмнө (1937 оны 3-р сарын 20) Смоленская нь Арбатын радиусын эцсийн станц байв. Вокзалын ард гарцгүй, зүүн талаараа налуу зам тавьж, галт тэрэг эргэх боломжтой болгосон. Галт тэрэгнүүд баруун талд (хэрэв төвөөс нь харвал) ирж, тэндээс Сокольники руу хөдлөв.
14. 1953 онд Арбатын гүний радиус (Арбастко-Покровская шугамын хэсэг) нээгдсэний дараа “Ул. Коминтернээс "Киевская" хүртэл хаагдсан. Смоленская өртөөний танхимыг заримдаа үзэсгэлэнд ашигладаг байсан. Төмөр замын дагуу банзан шал тавьж, үзмэрүүдийг байрлуулсан тавиуруудыг суурилуулсан.
15. Одоо хонгил руу явцгаая. Энэ бол Филевская шугамын Киевийн буудлын ойролцоох хонх юм.
Дэлгэцийн зураг: 1024×768 |1280×800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600×1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920×1200
16. Киевскаягийн урд талын суналтын хэсэг. Метроны гүүр ард үлдсэн.
17. Киевскаягаас гүүр рүү ойртох зам дээрх чимээ шуугиантай галерей. Энэ нь зөвхөн 1978 онд гарч ирсэн.
Дэлгэцийн зураг: 1024×768 |1280×800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600×1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920×1200
18. Киевская руу чиглэсэн портал.
19. Киевскаягаас гүүр рүү ойртох зам дээрх чимээ шуугиантай галерей.
Дэлгэцийн зураг: 1024×768 |1280×800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600×1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920×1200
20. Гүүр рүү явах.
21. Цагаан ордон ба Новоарбатскийн гүүр.
22. Смоленская руу чиглэсэн портал.
23. 7.5 тонн жинтэй асар том төмөр ваар.
24. Смоленскийн метроны гүүр нь Москва голыг гатлах нэг ган дам нуруутай метроны гүүр юм. 1937 оны 3-р сарын 20-нд Киев өртөө рүү галт тэрэгний хөдөлгөөн нээгдэв.
25. Төслийн зохиогчид нь инженер Н.П., Антонов, архитекторууд болох Яковлев, Ю. Төслийн зөвлөхүүд нь MIIT профессорууд Н.С.Стрелецкий, Г.К.Евграфов нар юм. Метроны хоёр дахь шатны барилгын ажил эхлэхийн өмнө гүүрэн гарцын зураг төслийн уралдааныг зохион байгуулж, санал болгож буй хувилбаруудаас хамгийн даруухан хувилбарыг сонгосон. Гүүрийг зөвхөн нуман хаалган дахь метроны ган бэлгэ тэмдэг, эргийн тулгуур дээр цутгамал төмөр ваараар чимэглэсэн байна.
26. Смоленская талаас чимээ шуугиангүй галерей.
27. Хуучин порталын “архитектур” зураг төсөл.
28. Смоленская болон үүрэн холбооны антенны урд хонх.
29. Мөн эдгээр нь Арбатская талаас нэрэх хонгилууд юм.
Филевская шугамын станцууд миний блог дээр.